Mazda MX-30: elektrický crossover jakožto hodně zajímavá volba do města

Možná bych mohla i u dalšího elektromobilu začít takovou tou ohranou písničkou, že každá automobilka, která to v Evropě myslí alespoň trochu vážně, musí mít v nabídce elektromobil. Občas je to i trochu úsměvné, když se podíváte na to, jak se jednotliví výrobci snaží popasovat s novými emisními regulacemi a každý to dělá tak trochu po svém. Jedno je ale jisté – bez elektrifikace to už nepůjde. Příkladem svébytného přístupu je mimo jiné právě Mazda, která v Evropě sice pomalu opouští od dieselů (v nabídce nyní už jen u největšího SUV, modelu CX-5), u benzínů zastoupených ve valné většině svých vozů ale sází na atmosférické plnění a co se týče nových technologických vymožeností, přichází s řešením „dieselu spalujícího benzín“ v podobě Skyactiv X. Bude tomu ale brzy dva roky, co i Mazda představila svůj první elektromobil. A nebyla by to Mazda, kdyby na to nešla po svém. Proti sobě se otevírajícími dveřmi odkazuje na kdysi vyráběné kupé RX-8, karoserií SUV (a zařazením do segmentu C-SUV) jde ruku v ruce s moderními trendy, 35,5kWh akumulátorem a výkonem 105 kW se pak ale jasně řadí mezi městské elektromobily. Právě teď se dostává i k nám a na úvod se nezbývá než zeptat, jak tohle celé dohromady může fungovat. I na to samozřejmě odpovíme, městskému elektrickému crossoveru se ale podíváme na zoubek i v tradičním slova smyslu…

 

Futuristický crossover

Hned zprvu musím konstatovat, že jsem vlastně Mazdu MX-30 viděla poprvé naživo až při jejím předání k testování. Na první pohled to není zrovna auto, které mě nějak zásadně uchvátilo. Působí tak trochu neohrabaně. Na obhajobu Mazdy je ale potřeba říct, že si jí jen tak s něčím nespletete, a to především díky spojení splývavé zádi s proti sobě se otevírajícími dveřmi. Zároveň je to zlatý střed, co se týče velikosti auta do města. Mazda u MX-30 vzhled pojala na poměry elektromobilů příkladně futuristicky. Ne každému se zavděčí, avšak skvěle zapadá do vizáže dnešních moderních aut. Ke kombinaci bílého kabátu se střechou v cihlové barvě mi pár lidí nezávisle na sobě řeklo, jestli to auto „nebylo bouraný přes střechu.“ Inu i tady platí, že je vzhled otázkou vkusu či subjektivního hodnocení.

Pozornost také budí již zmíněný způsob otevírání zadních dveří. Představuji si, že hlavním motivem mohla být nejčastější podoba cestování, kdy v autech jezdí nejčastěji jen řidič případně se spolujezdcem, a tak cestující vzadu nepotřebují vlastní „velké“ dveře. Díky řešení Mazdy se však dveře dozadu vešly tak, aniž by jakkoliv omezovaly sportovní siluetu či funkčnost. Tento nápad velmi cením, na přístup k druhé řadě sedadel si však člověk musí trochu zvykat. Zvenku totiž chybí klika a navíc je nutné pro přístup dozadu vždy otevřít i přední dveře.

 

Veganská Mazda

Ani v interiéru se vlastně nepřestávám divit, jak moc se dnešní auta změnila. Mazda je toho jasným příkladem, neb pojala svou vizi elektromobilu dost originálně. Hodně na mě působí kombinace staré a nové doby, kdy plovoucí středový panel je v oblasti volby převodovky a ovládání infotainmentu vysunutý o několik cm výše, než zbylá část středového prostoru. Tento detail značně usnadňuje jakoukoli manipulaci pro lidi s krátkými rukami jako jsem já. Ač to nevypadá jakkoli moderně a přepychově, svůj účel to plní dokonale. Líbí se mi použití takzvané veganské kůže, dveře jsou pak pokryty čalouněním vyrobeným z recyklovaných PET lahví a držáky nápojů pak třeba z korku. Jinak i u MX-30 platí to, co u ostatních dnešních modelů značky. Interiér působí na první, druhý i třetí dojem velmi luxusně, materiály jsou kvalitní a třeba čalounění palubní desky je dodnes výsadou spíše luxusnějších vozů. Za příjemně funkční považuji i většinu ovládacích prvků. Ačkoliv žijeme v době digitální a dotykové, Mazda stále sází na infotainment ovládaný „joystickem“ na středové konzoli a musím říct, že až na nižší jednotky případů u ovládání Apple CarPlay bych nic jiného nepotřebovala. Určitě byste očekávali, že klimatizaci taktéž zůstaly mechanické ovladače. Je tomu ale přesně naopak, Mazda se totiž v tomto případě vytáhla, když primárně pro klimatizaci do středu vkusně zakomponovala menší dotykový displej s několika málo mechanickými ovladači po stranách. Funguje to a zároveň i vypadá opravdu dobře! A už jsem vám říkala o audiosystému BOSE s 12 reproduktory? Troufám si tvrdit, že v tomto směru Mazda mezi mainstreamovými značkami takřka nemá konkurenci. Škoda jen chybějících možností individualizace digitálního přístrojového štítu. Proti jeho zobrazování, grafice a základnímu rozvržení nemám výhrad, ale zobrazení jiných parametrů než průměrné spotřeby doprostřed nedostanete. Aktuální spotřebě či dojezdu (resp. stavu nabití) jsou určeny natvrdo rozvržené boční části displeje. I tak ale řadím interiér MX-30 a obecně vlastně všech současných Mazd mezi to nejlepší, co je v rámci dostupné konkurence dnes v nabídce.

 

Inkognito jízda

V první řadě musím rozhodně vypíchnout odhlučnění Mazdy. Ještě se mi v žádném autě, ani elektrickém nestalo, že by jízda byla naprosto a bezkonkurečně tichá. Svezení v této Mazdě je spíše jako létání na obláčku – naprosto tiché, bez vibrací a s lehkou manipulací. Tuto nedocenitelnou vlastnost tichého auta však bourá jeho dojezd. Mazda se se spotřebou sice umí v reálu i hodně pod udávaných 19 kWh/100 km, na jedno nabití je ale i tak velmi náročné překročit hranici 200 km, a to na dnešní poměry rozhodně není mnoho. Jak tomu bohužel u elektromobilů bývá, příliš nepomohly ani nízké teploty, které se v době testu pohybovaly na hranici bodu mrazu. Obzvláště v zimě, kdy jsem se mohla spolehnout na pouhých 150 km musím konstatovat, že se v případě delších cest staly tak trochu mým druhým domovem dobíjecí stanice. Možná byste mi v takovou chvíli chtěli oponovat, že nižší dojezd přeci musí být logicky způsoben zástavbou na dnešní poměry relativně malé baterie, jíž nebude moc těžké dobít (resp. nezabere to moc času). Jenže to je pravda jen z části. Využitelná kapacita baterie sice opravdu činí jen 30 kWh (např. konkurenční řešení od PSA v Peugeotu e-2008 nebo DS 3 Crossback E-Tense nabízí 45 kWh), s maximálním nabíjecím výkonem na rychlonabíjecí stanici (DC) ve výši 37 kW se ale na 80 % kapacity rychleji než za 39 minut nepodíváte. Získáte tak navíc maximálně 160 km dojezdu v ideálních podmínkách (v našich zimních podmínkách jen 120 km). Výše uvedená kritika platí samozřejmě pouze ve chvíli, kdy se vydáte za hranici dojezdu. Právě tady je potřeba vrátit se k podstatě elektromobilu. Pravdou zůstává, že aby dávalo jeho použití největší smysl, měla by se valná většina cest jeho majitele vejít do dojezdu na jedno nabití, které v ideální případě bude probíhat přes noc z domácího wall-boxu nebo v pracovní době na parkovišti před kanceláří. S klidným srdcem mohu říci, že i při úplném vybití není problém auto nabít do plna zhruba 5,5 hodiny. Výsledných 6,6 kW nabíjecího výkonu na stanici typu AC ale taktéž není příliš závratných. Abychom ale nekončili kritikou, dovolím si ještě jednou vyzdvihnout příjemné jízdní vlastnosti MX-30. Ty pramení jednak ze 105 kW elektromotoru, jehož 265 Nm točivého momentu je tradičně k dispozici už od nejnižších rychlostí. Není to sice žádný trhač asfaltu, v kombinaci s komfortním naladěním podvozku je ale cestování především ve městě opravdu jedna báseň. Není k tomu navíc potřeba volby žádných jízdních režimů, i když absence eko (úsporného) módu trošku překvapila. Zkrátka Mazda to viděla jasně – elektromobil má být komfortním městským vozítkem, a tím rozhodně nová MX-30 je.

REPORTÁŽ: technologie elektrifikace: co dělá elektromobily složité a nákladné

 

Opravdu povedené auto do města

Mazda MX-30 již od svého prvního představení vzbuzuje rozruch, a to nejen jako futuristický elektromobil, ale taktéž jakožto výstřední vůz moderní doby. Elektromobil sám o sobě není pro každého, spíše nižší kapacita baterie a s tím související dojezd ve spojení s pomalejším nabíjením, než jaké nabízí konkurence, je ale cílová skupina Mazdy ještě o něco menší. Na druhou stranu si ale nedokážu představit jiný elektromobil, s nímž by cestování po městě bylo příjemnější než právě v dnes testovaném exempláři. Podle mě by Mazda MX-30 slušena ženě, která odveze děti do školy, zajede na nákup, na schůzku a poté domů, kde auto opět připojí do nabíječky. Jenže tu ještě vůbec nebyla řeč o ceně. Za základ si Mazda řekne 854.900 Kč a námi testovaná, plně vybavená limitovaná série Edition 100 vyjde na více než 1 milion Kč, a to rozhodně není málo. Otázkou tak zůstává, komu bude převážně do města určený crossover za takovou částku dávat smysl. Já osobně jsem hodně zvědavá na příchod v kuloárech diskutované plug-in hybridní verze resp. kombinace elektromotoru s prodlužovačem dojezdu, pro nějž má posloužit nový rotační motor Mazdy. Představení sériového plug-in hybridu je sice plánováno na první polovinu roku 2022, ale nic zatím není jisté – především pak hlavně to, jestli přijde do Evropy. Jisté je ale to, že pod kapotou je místa požehnaně a že s prodlužovačem dojezdu bude MX-30 představovat hodně zajímavou nabídku. Na elektrickou Mazdu budu v každém případě vzpomínat v dobrém, a to především díky luxusnímu zpracování, netradičnímu přístupu, komfortu na palubě a „prémiovosti“, která bývá dostupné konkurenci povětšinou zcela zapovězena.

 

Lucie Přádová & Jan Novotný

Technická specifikace

motor
Model	MX-30 e-SKYACTIV EV
Výkon	107 kW
Točivý moment	271 Nm
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	140 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	17 kWh/100km
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	215/55R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2119 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1720 kg
Užitečná hmotnost	399 kg
modelová řada
Název generace	DR
Uveden	04/22
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4395 mm
Rozvor	2655 mm
Šířka	1848 mm
Objem zavazadlového prostoru	350 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1155 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1555 mm
Světlá výška	130 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy