Hyundai Bayon 1.0 T-GDI: obyčejné auto, u něhož si každý přijde na své

Obyčejné auto je termín, který už dnes skoro vymizel. Hyundai ale svůj nový Bayon přesně tak prezentuje – obyčejné moderní auto za rozumné peníze. Ono to vlastně ale nemusí být vůbec špatně. Jak se mu to povedlo, na to se podíváme v dnešní recenzi.

 

První představení aneb trochu toho filosofování nad smyslem takového auta

Obyčejné auto je také frází, kterou skloňují klávesnicoví hrdinové téměř v každé diskuzi k novému autu a kromě přílišné přetechnizace nejčastěji tímto míří na cenu daného vozu. A minimálně z části mají pravdu – zatímco před pár lety se dala sehnat kupa aut pod 350 tisíc, dnes už se pod tuto hranici vejde prakticky jen Dacie, často i téměř bez výbavy. Co za to může? Viníka můžeme hledat v přísných emisních normách, které znevýhodňují vozy se spalovacími motory na takovou úroveň, že jej bez nějaké formy elektrifikace nesplní ani malý vůz, a tak je nutné novinky nacenit tak, aby se buď do ceny vešla emisní pokuta, nebo aby měly elektrifikované vozy jisté cenové zvýhodnění k vyrovnání mixu emisí všech prodávaných vozů automobilky. Dalšími důvody jsou požadavky na bezpečnostní prvky vozu, které základní verze bez výbavy výrazně prodražují – pro příklad funkce držení v pruhu nebo nouzového brzdění.
A teď k tomu, proč to celé píšu – s postupným zdražováním a vymizením obyčejných a jednoduchých vozů se Hyundai začal celkem výrazně lišit svou cenovou a emisní politikou – ať už jde o i30, která dostala do vínku dnes už přes emisní normy velmi těžko představitelný atmosférický motor, jenž by měl být velmi nenáročný na údržbu nebo právě dnes testovanou novinku Hyundai Bayon, u které za své peníze dostanete opravdu hodně muziky.

 

Malý velký kříženec SUV a MPV

Bayon vychází z i20 a svým zařazením navazuje na ix20, která je v ČR celkem dost postrádána. Hyundai tedy vyslyšel přání zákazníků a uvedl na trh jejího nástupce. Bayon je tak akorát velký. I přes to, že je SUV crossoverem, není přehnaně vysoký a s trochou představivosti by jej bylo možné označit za mini-MPV – minimálně vnitřního prostoru nabídne na svůj půdorys požehnaně, vždyť kufr má větší objem než o řadu výše umístěná Kona a paradoxně to není ani na úkor místa vzadu, kterého na velikost auta také není nikterak málo.

 

Překvapivě dospělé jízdní vlastnosti

Velmi mě překvapily jízdní vlastnosti – auto je na svou třídu nečekaně dospělé a kombinuje pohodlný a poddajný podvozek, který sice nenabídne sportovní vlastnosti, nicméně pro běžné ježdění ve městě i mimo něj poskytne takřka ideální komfort. Příjemný je i motor, v našem případě se jednalo o přeplňovaný tříválec s mild-hybridní technologií a automatem. Elektrifikaci ale auto maskovalo velmi dobře – často se taková auta chovají lehce nepředvídatelně, nicméně Bayon za mě nejlépe definuje fráze z českých inzercí – “stačí jen sednout a jezdit”. Vše je předvídatelné a intuitivní, digitální přístrojová deska má na danou třídu velmi jemné rozlišení a displej navíc není příliš zapuštěný, a tak působí prémiověji, než v některých konkurenčních vozech i vyšší třídy.
Základní motorizací je atmosférická dvanáctistovka s pětistupňovým manuálem a poměrně dobrou základní výbavou – klimatizace, centrální dálkové zamykání, přední elektrická okna nebo i plně nastavitelný volant a sedadlo řidiče. Pokud ale chcete LED světlomety, je nutné sáhnout po výbavě Smart. Nutno podotknout, že základní pohonná jednotka bude u řidičů dle mého velmi oblíbená – 84 koní bude na 1,1 až 1,2 tuny vážící kousek jistě stačit a její jednoduchost představuje velké lákadlo. Jistě potěší i cenovka – vůz startuje na 359 tisících Kč. Další možností je přeplňovaný litrový agregát s rovnými 100 koňmi a vrcholem je pak jeho mild-hybridní varianta se 120 koňmi a převodovkou iMT, která dovede rozpojit spojkový pedál a plachtit, tudíž šetřit palivo. Automatická dvouspojková převodovka se 7 stupni je k dostání za rozumných 40.000 Kč pro obě verze přeplňovaného tříválce.

 

Interiér: přehledný, moderní s rozumným kompromisem v kvalitě

Interiéru vévodí tabletová obrazovka, opět s pěkným rozlišením a i několika mechanickými tlačítky. Další tlačítka pro ovládání vozu pak najdeme i na volantu, který je velmi pěkně vyveden. V této třídě si nepříliš typicky můžeme připlatit i za Bose audio, které zážitek z auta posune opět o něco dále. Samozřejmostí je zrcadlení telefonu pomocí Apple CarPlay/Android Auto, které je dostupné od střední výbavy Smart. Kombinace celého interiérového mixu opět působí velmi dospěle – ať už jsou to digitální budíky, hlavní infotainmentový displej nebo povedené provedení středové konzole – nepůsobí vyloženě luxusním dojmem, na druhou stranu ale není vyrobena jen čistě užitkově, uvnitř najdeme i několik designových prvků v čele mřížkou výdechu klimatizace, vyvedenou po celé délce palubní desky až k budíkům řidiče. To pěkně navazuje na exteriér vozu a členitou přední masku chladiče, jehož výraz je někde mezi extravagantním Tucsonem a menší Konou. Z té si také Bayon odnesl pověstný trik se světly – horní řada denního svícení je úzká a pod ní najdeme velké “lampy”, oproti Koně ale umístěné vertikálně.
Ještě krátce k ceníku – základ je velmi dobře vybavený, ale o tom jsem už psal výše. Co je ale zajímavé, to je cena plně vybaveného auta – nejvyšší výbava Style začíná na 479 tisících s nejnižší možnou motorizací 1.2, v mild-hybridní variantě je k mání za 549 tisíc, za zvážení ale pak stojí také paket Premium, který doplní kromě zmiňovaných Bose reproduktorů i třeba zadní vyhřívaná sedadla, ale hlavně adaptivní tempomat (bohužel jen s automatem), aktivní držení v pruhu nebo aktivní parkovací asistent.

 

Závěr výhradně v pozitivním duchu – jak a pro koho ale?

Zatímco předchůdce Bayonu, model ix20 cílil spíše na starší klientelu (vyhrál i českou anketu Senior Car 2019), novinka má zálusk i na mladší zájemce o menší rodinný vůz. Už se sice nevyrábí v Nošovicích, ale za to nabídne moderní motory a ještě modernější technologie, na které jsme ještě před pár lety nebyli v menších vozech zvyklí. Kvůli adaptivnímu tempomatu, samočinnému parkování, mild-hybridnímu pohonu, aktivnímu držení v jízdním pruhu nebo prémiovému audiu už si nemusíte kupovat ty nejvyšší modely značky, vše dokáže nabídnout už i nejmenší SUV v nabídce automobilky. Tedy jen pokud chcete – pro puristy nebo i zástupce starší generace je tu pořád atmosférická 1.2 bez moderních vychytávek, za to ale s velmi přijatelnou cenou. Určitě jste ale pochopili, že nás Bayon zaujal i jako celek. Sice šlo v našem případě o vrcholně vybavenou verzi, ta ale dokáže uspokojit i naše nejnáročnější očekávání. A to je přesně tím, co nás překvapilo ze všeho nejvíc – jak komplexní produkt se dá v této novince najít a jak všestranně příjemným umí být společníkem.

 

Jiří Chomát
AUTOHLED.cz

Technická specifikace

motor
Model	Bayon 1.0 T-GDI
Výkon	74 kW
Točivý moment	172 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	10 s
Max. rychlost	183 km/h
Palivo	Super 95
Válce	3
Maximální výkon při otáčkách	4500 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	998 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	7 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	40 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	195/55R16
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1630 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1095 kg
Brzděný přívěs	1110 kg
Užitečná hmotnost	535 kg
Přívěs (bez brzd)	450 kg
modelová řada
Název generace	BC3
Uveden	06/21
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4180 mm
Rozvor	2580 mm
Šířka	1775 mm
Objem zavazadlového prostoru	411 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1205 l
Max. zatížení střechy	70 kg
Výška	1490 mm
Světlá výška	165 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy