Honda HR-V 1.5 TURBO MT: konečně ideální městský crossover?

Po předchozích zkušenostech s vozy Honda jsem se rozhodl vyzkoušet oblíbené HR-Véčko. Vzhledem k mému téměř odmítavému postoji k vozům této kategorie to tohle auto rozhodně nebude mít jednoduché. Právě proto (pro své zaměření a nadšení k dynamické jízdě) jsem si zvolil variantu SPORT a manuální převodovku. Jaká je tedy Honda HR-V v městské džungli? A zapůsobí zapojení silného benzinového motoru bez automatu? Nabídne tato konfigurace i sportovní zážitky? Upřímně jsem se na možnost vyzkoušet něco takového vlastně i docela těšil. Pokud toto nadšení se mnou alespoň částečně sdílíte, pak určitě setrvejte u následujících řádků…

 

První dojmy: Umí zaujmout…

Honda HR-V velikostí odpovídá Škodě Karoq. Designem mě ale zaujala mnohem víc. Tmavě šedá barva a černé doplňky výbavy SPORT zvýrazní ostré křivky. Jedná se především o atraktivní nárazníky a boční prahy karoserie. Příjemným detailem jsou schované zadní kliky dveří. Samozřejmě si HRVé-čko s kupé nespletete, ale takové drobnosti mu v mých očích jen přidávají na kráse. Pod zadním nárazníkem najdeme dnes stále vzácnější koncovky výfuku. Díky takto dříve běžné věci potěší i pohled zezadu. Nad mřížkou chladiče se středem plynule opticky propojují přední světla a Hondu to na první pohled rozšiřuje, což je vzhledem k vyšší stavbě crossoveru dobře. Pomáhá to „optické rovnováze“. Nepřehlédnutelné prahy a designové doplňky karoserie přidávají odvážnému a dynamickému vzhledu. Vše podtrhují černá litá kola o velikosti 18“ a příplatkový zadní spoiler. Tahle konfigurace oko potěší a Honda překvapila vzhledem pro chlapy. Uvidíme, jestli tedy potěší i člověka, který rád řídí…

 

Interiér: Pohodlí se sportovním nádechem

Na první pohled mě zaujala červeno-černá kombinace čalounění, a to včetně části palubní desky. Tento tmavě červený odstín jsem si okamžitě nastavil i pro infotainment a rázem bylo na pohled vše perfektní. Sedadla jsou měkčí, s dobrým bočním vedením a poskytují velmi pohodlné sezení pro dlouhé cesty. Kombinace textilu a kůže je moje nejoblíbenější, takže zatím vše v pořádku. Jediné menší zklamání přišlo v použitém materiálu palubní desky. Ta je pěkně a přehledně tvarovaná, ale je vyrobena z tvrdého plastu. Vzhledem k ostatním použitým materiálům mě tohle provedení překvapilo. Obložení dveří a vše pod vrchem palubní desky Honda vyrobila buď z příjemnějšího měkčeného plastu anebo potažené textilem.

„Budíky“ otáčkoměru a rychloměru jsou analogové, přehledné a dobře viditelné. V pravé části je displej palubního počítače, který ukazuje běžné údaje jako stav paliva, průměrnou a okamžitou spotřebu, dojezd a také čte značky, takže pomůže s orientací v rychlostních omezeních na cestách.
Infotainment je umístěn na středu palubní desky. Není vystrčený vzhůru, jak je dnes běžné, ale je zapuštěný do palubní desky a při zvolení vhodného pozadí příjemně splyne s povrchem. Ovládání je dotykové, funkční a intuitivní. Bohužel je odezva trochu zpomalená. Nebrání ale běžnému využití a nabízí konektivitu s mobilními zařízeními přes Bluetooth, nebo AUX, či USB – připojí se tedy každý. Často využívané funkce, například ovládání mobilního telefonu a hledání oblíbené skladby samozřejmě můžu ovládat multifunkčním volantem. Chybí však konektivita CarPlay či Androidauto, za což palec dolů. Vestavěná navigace však funguje bez problémů, díky jednodušší grafice je přehledná a vhledem k umístění ve středu palubní desky nebrání výhledu na cestu. Pro klimatizaci a funkce s ní spojené Honda zvolila také ovládání dotykem. Navzdory očekávání jsem byl s tímhle řešení spokojen. Nenastavuji si klimatizaci příliš často – většinou na danou teplotu s automatickým režimem. Nejsem tedy „rušen“ nutností sledovat, jestli se trefím na požadované políčko. Vše na tomto systému je přehledné, logické a na svém místě. Přidává to také čistotě interiéru a snižuje počet funkčních tlačítek na minimum.

Výbava HR-Véčka odpovídá dnešní době. K dispozici je adaptivní tempomat, systém varování před kolizí, hlídání jízdních pruhů, armáda airbagů a z komfortních prvků samozřejmě vyhřívaná přední sedadla, dvou-zónová klimatizace a parkovací senzory včetně kamery usnadňující couvání. Systém varování před kolizí dokáže Hondu zpomalit, a to až do rychlosti 30 km/h, to jsem naštěstí vyzkoušet nemusel. Asistenta pro hlídání jízdy v pruhu jsem ale velmi rychle vypnul, upřímně, jako u většiny testovaných vozů. Je to funkce příjemná při delší cestě na dálnici. Při provozu ve městě mě osobně spíš ruší a stálé pípání, nebo přetahování s volantem eliminuji tlačítkem. V HR-V vás navíc nepodrží na cestě, jen varuje před opuštěním pruhu zvukovou výstrahou, a pruhy si (alespoň tady) společně s řazením rád pohlídám sám.

Velmi rychle jsem si tedy zvykl. Díky vyššímu posazu se navíc do Hondy příjemně nastupuje. Celkově je interiér vpředu i vzadu prostorný a pro cestující nabízí dostatek pohodlí. Díky flexibilním sedadlům Magic Seats je také snadné využití druhé řady jako přepravního prostoru, a to prostým vyklopením sedáku k opěradlu, čímž vznikne poměrně nečekaný prostor v interiéru za předními sedadly, anebo tradičnějším, ale velmi efektním sklopením zadních sedaček „do roviny“ jediným pohybem. Najednou se stává z crossoveru téměř malá dodávka limitovaná jen nakládacím prostorem. Jako rodinný vůz poslouží skvěle.

 

Technika: 1.5 VTEC Turbo s manuální převodovkou

Nebudu nikoho dlouze napínat, chápu, že většina zákazníků asi s ohledem na pohodlí a zaměření vozu zvolí automatickou převodovku CVT, ale manuální převodovka Hondy HR-V je skvělá a připomněla mi, jak Japonci (a speciálně Honda) tohle umí. Chod je přesný, rychlý a naprosto intuitivní. Potěšila mechanická odezva s typickým „cvaknutím“ při každé změně polohy řadicí páky. Ta u dnešních aut postupně mizí. Jediné, co v tomto kontextu mrzí, je naprosto nevhodná pozice pedálů pro meziplyny. Ale ruku na srdce, žádného majitele tohle trápit nebude.

Motor 1.5 Turbo je řadovým čtyřválcem umístěným napříč nad přední nápravou a svým projevem mě mile překvapil. V běžném provozu stačí točit do 3000 otáček. O tom, že motor běží, jsem téměř nevěděl a i tak mi nabídl dostatek síly. Pravá Honda se ale projevila až v otáčkách. I když se jedná downsizovaný turbomotor, jeho projev je jako ze staré školy, ve smyslu: čím víc otáček, tím více zábavy a ta končí až někde u 6500 otáček. Motor jde krásně za plynem a 182 koní ve spojení se skvělou převodovkou předvádí zajímavé představení. Tahle jednotka je pro mě osobně zatím nejpříjemnějším malým čtyřválcovým turbomotorem. Dynamika HR-V je na danou kategorii naprosto dostatečná, stálých 160 na dálnici není žádný problém. Předjetí na okresce je dílem okamžiku. Jen je potřeba řadit, a to je, jak jsem uvedl výše, opravdu příjemná kratochvíle.

Pozitivně hodnotím i spotřebu čtyřválce. Vzhledem k nabízenému výkonu mě potěšilo příjemných 6,5 l/100 km při provozu mimo město a 7,5 při provozu ve městě. Samozřejmě, pokud začnete využívat dynamiku naplno, spotřeba stoupne, ale za to vám nabídne opravdu příjemnou a okamžitou odezvu na plyn, gradující výkon a svižné, dynamické svezení.

Honda HR-V se vyrábí pouze s pohonem přední nápravy, a to mě trochu překvapilo. Nemyslím si, že by čtyřkolka byla v našich zeměpisných šířkách potřebná, ale těch 182 koní umí přední nápravu potrápit a při výjezdech ze zatáček se projevit nedotáčivostí. Samozřejmě stačí trochu ubrat anebo zacházet s plynem progresivně a toto chování zmizí. Přenos síly je pak bez problémů, no čtyřkolku bych u auta této kategorie stejně přivítal. Podvozek je pevný, stabilní a dobře zvládá náklony vyšší karoserie. Při dynamické jízdě se projeví postupnou nedotáčivostí, ale do této fáze se vůbec nemusíte dostat. S Hondou se dá jet svižně, přesně a naprosto jistě. V každodenním provozu nemá potřebu ze mě vytřást duši. Vše je tedy tak, jak bych od Hondy očekával.

 

Závěr: Rodinné auto, které umí i potěšit

Honda HR-V je v „městské džungli“ jako doma. Příjemně odveze celou rodinu. Nastupování je díky zvýšenému podvozku komfortní a jízda pohodlná. Kombinace silného motoru a manuální převodovky nabízí možnost potěšit se jízdou mimo město. Motor překvapí zátahem a podvozek nabídne jistotu a stabilitu. Člověk si může takovou cestu na danou kategorii užít, ale sportovní chování nečekejte. Přece jen se jedná o automobil s vyšší stavbou a hmotností, než například Honda Civic, která by v této specifikaci určitě vykouzlila širší úsměv na tváři. I přes to bych manuál doporučil někomu, kdo se rád trochu sveze. Automatická převodovka je v tomto případě variátorová CVT, ta přidá pohodlí při denním ježdění, ale velmi omezí možnost užít si tu část zábavy, kterou jinak HR-V se 182 koňmi nabízí. Honda HR-V má v třídě crossoverů poměrně širokou konkurenci a jako nejsilnější vnímám Škodu Karoq. No z této dvojice bych s ohledem na jízdní projev a cenu vybral Hondu HR-V. Cena mnou testované verze je přibližně 707.000 Kč vč. DPH a i to je argument pro Hondu, která s sebou do této třídy přinesla nadprůměrně charismatické spojení motoru a mechanicky čisté převodovky společně s příjemným jízdním projevem. Díky Hondo za taková auta!

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	HR-V 1.5 Turbo
Výkon	134 kW
Točivý moment	240 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1900 RPM
Zrychlení 0-100km/h	7 s
Max. rychlost	215 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5500 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1498 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	50 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	225/50R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1790 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1342 kg
Brzděný přívěs	1000 kg
Užitečná hmotnost	448 kg
Přívěs (bez brzd)	700 kg
modelová řada
Název generace	RU
Uveden	08/19
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4346 mm
Rozvor	2610 mm
Šířka	1790 mm
Objem zavazadlového prostoru	431 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1456 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	1026 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1605 mm
Světlá výška	180 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy