Honda CR-V Hybrid AWD: jak se postavit k odsuzované elektrice?

Než bych klasicky začal tento článek, chtěl bych se chvilku s vámi pobavit o Hybridech, elektrice v autech a alternativních pohonech jako takových. S kolegou Valerym jsme vedli krátkou konverzaci ohledně Tesly. Počítali jsme náklady na provoz apod. Našli jsme pár Tesel s větším nájezdem jak 300 000 km. Řekli jsme: „aha, konečně můžeme spočítat, jak moc výhodná a „úžasná“ ta elektroauta jsou“. Valery za mnou přišel s rozpočtem, který srovnával s Mercedesem S 320 V6 spalujícím zemní plyn. Až jsem nevěřil, že údržba, servis a vše s provozem spojené bude u mercedesu levnější, jak u Tesly. Ke stejnému závěru jsme došli u MB CLS 350d 4matic. Takže otázka zní: K čemu nám jsou elektromobily? Pro mě osobně ztrácí smysl všude jinde než ve městě. Já bych si elektromobil nikdy nekoupil a zatím k tomu neznám žádný pádný důvod. Provoz v Čechách zatím není ekologičtější – už jen, kde se vyrábí ta elektřina, anebo jak zpracováváme lithium. Já budu mít radši v domácnosti jeden V6 diesel – dobře víme, že se s nimi dá jezdit za krásnou spotřebu a k tomu bych si pořídil na víkend jeden V6-V8 benzín. Pro mě na těch „elektromobilech“ není nic zajímavého. Samozřejmě každý chce na něčem ušetřit a to, co člověk nejvíce vidí jsou pohonné hmoty. Dle mého názoru, je lepší mít auto, u kterého slyším motor, má zábavný projev (nikoliv stálý od nuly). Pak je tu ale hybrid, což je trochu něco jiného – teoreticky bychom mohli čerpat výhod obou druhů pohonu. Konkrétně pro mě přináší elektromobil/hybrid výhodu opravdu jen ve městě a právě tam se dneska na převážnou část testu podívám. Můžu na všechny parkovací zóny a spotřebu asi ani nemusíme řešit. Ale je to snad zábava? Je to pro vás zadostiučinění – sedět v něčem orientovaném převážně na ekologii, nikterak výrazně nezní a chová se to plus mínus stejně (nudně)?

Přenesme se ale zpět v čase a podívejme se na Hondu CR-V Hybrid. Volba technologie je pro mě už více pochopitelná, ale zároveň je u ní pořád ten faktor elektrifikace. Naopak, navzdory tomu, mě to auto začíná překvapovat. Po Praze jsem byl totiž schopný jezdit v podstatě jen na elektřinu a díky tomu, že je to hybrid, jezdil jsem téměř zadarmo. Když jsem pro Hondu přijel na Jarov, byl jsem v rozpacích – nevěděl jsem přesně, jaká bude. Po převzetí mě obklopil krásný a luxusní interiér a pěkně designově zpracované auto. Jako první mě zaskočila volba jízdních režimů realizovaná přesněji pomocí tlačítek. Jak se mi auto líbilo? Jaký byl nakonec projev hybridního systému a jednotlivých motorů a jak se mi v něm sedělo? Vše se dozvíte o kousek níže.

 

První dojem: designová pecka

I když bych toto (v nadpisu odstavce) dříve o SUV snad nikdy neřekl, Hondě to moc sluší. Když jsem ji poprvé viděl z dálky, byl jsem štěstím bez sebe, protože její perleť považuji za k nezaplacení. V kombinaci s vnějším plastovým „obložením“ auto vypadlo jaksi masivně. Ve spojení s osmnáctipalcovými koly je to opravdu povedený kousek. Ve chvíly, kdy jsem si před auto později při focení dřepnul, došlo mi, jak masivně vypadá. Opravdu jedno velké překvapení. Z pohledu designu směrem do Japonska opravdu smekám. Velká čirá světla řešena převážně LED technologií tomu jen dodávají na vážnosti. Jak jsem postupně auto obcházel, zastavil jsem se na chvilku i u zadní části. Mně toto auto připadá, jako kdyby ho někdo navrhl pro americký trh a poté dovezl do Evropy a dal mu jiný motor. Tohle prostě evropsky nevypadá. Líbí se mi jakési naznačení zamračenosti při pohledu na zadní část. Lemováno je půl na půl chromovanými a černobílými doplňky, které spolu ladí jak filharmonie… Po designové stránce má tak ode mě má Honda jedno velké plus.

 

Interiér: překvapivě luxusní místo

Když si do auta sednete, ocitnete se na luxusním a krásném místě. Mně se velmi líbily detaily a prvky v interiéru. Kupříkladu obložení „dřevem“ je dobře zpracované a nevypadá příliš „kýčovitě“, jak je tomu v případě volby tohoto materiálu běžné. Volant je příjemně posazen a tvarován. Oceňuji jednoduchost ovládání HUD „head-up displeje“ – žádné zdlouhavé vypnutí/zapnutí nebo nastavení v systému, jeho nastavení je k dispozici jednoduše tlačítky vlevo od volantu. Palubní počítač s budíky je zajímavě položen a zpracován – ale u Hondy již klasický, jednoduchý. Soundsystem spolu s audiosystémem funguje parádně. Zvukový projev, jak kvalitou, basy, tak i hlasitostí, je velmi povedený. Překvapení nás čeká po otevření loketní opěrky. Je tam opravdu ohromně místa a když se oddělá záslepka, dáte tam „hafo“ věcí. Objevuje se zde i tlačítko sport hned vedle řadící, ehm ne, vedle tlačítek, která jsou místo řadící páky. Přemýšlel jsem proč tu vůbec je, neboť spojení variátoru a hybridu prostě sport nepotřebuje, to už bude stejně vždy doprovázeno poměrně špatným projevem. Příjemným prvkem výbavy je ohromné panoramatické okno. Je dělené v půlce a přední část tak lze otevírat. Na zadních sedačkách nás čeká velké množství místa a komfortu v podobě výhřevu sedaček, který je samozřejmě i vepředu. Máme tu dokonce dva USB porty pro nabíjení. V zavazadlovém prostoru nás už čeká hodně místa a jak je vidět na Hondě již zvenku, nemůže nás to překvapit, přece jenom to není malé auto.

 

Jízdní vlastnosti: jak se chová hybrid s variátorem?

První start a jízda. Pod kapotou pracuje dvoulitrový atmosférický benzín s elektromotorem, jejichž systémový výkon končí na vrcholu 184 koní. Ve spojení s variátorem je tento výkon nedostačující. Autu chybí pro SUV nutná pružnost. Byl jsem docela překvapen, když jsem na to trochu šlápl v zatáčkách. Opravdu totiž auto krásně drželo a chovalo se předvídatelně. Fun factor autu díky slabšímu projevu hnacího ústrojí opravdu chybí. Samozřejmě ale nebylo vyrobeno pro zábavu, je to hybrid. Řekl jsem si, že ideální test bude v městském provozu. Já osobně jsem se držel okolo 6 litrů na 100 km (někdy i lehce pod touto hranicí). Nemyslím si, že je to špatná spotřeba, ba naopak. Snažil jsem se co nejvíce využít elektromotor. Dal jsem si cestu do centra ve všední den, jezdil v okolí a rozhodl se, že bych mohl navštívit 5. května v ten nejhorší čas. V koloně jsem strávil přibližně půl hodiny, v podstatě bez jízdy a stále jsem se držel mezi 6 a 6,5 l/100 km. Po tomto testu jsem si udělal malý výlet za prahu, kde jsem otestoval jak jízdní vlastnosti, tak spotřebu a projev. Jak jsem již předeslal, vlastnosti podvozku jsou u tohoto auta nadprůměrné, a to tím spíše, že jde o poměrně velké SUV. Samozřejmě trošku napomáhá pohon AWD. Hraje tu velkou roli skutečnost, že se nejedná o předokolku se zapínatelným zadkem, ale stálý pohon, který je rozmisťován mezi všechna kola. Spotřeba se pak samozřejmě vyhoupne výše, protože už se dostáváme do rychlostí, v kterých neumí elektromotor pracovat sám. Co bych ale v souvislosti s elektromotorem velmi ocenil, je rychlost rekuperace, stačí párkrát šlápnout na brzdu a máte v podstatě plnou baterku. To samozřejmě ale souvisí více s poměrně nízkou kapacitou akumulátoru, díky čemuž čistě na elektřinu vyloženě daleko nedojedete.

 

Závěr: být či nebýt, hybrid či nehybrid, koupit nebo nekoupit?

Na tyto otázky, jsou dvě odpovědi. Samozřejmě, že člověk, který nemá rád elektřinu v autech, si toto nekoupí. Vzal bych úvahu ale jakýkoliv jiný motor. Zkusil bych si jej a vybral když tak jiný, protože CR-V jako takové je velmi povedené. Na druhou stranu je ale jedinou alternativou pro toto SUV nová 1.5 TURBO, která z naší vlastní zkušenosti dostačuje pouze ve slabší varianta, manuálu a náhonem na přední nápravu. Pokud vás tak céervéčko zaujalo, nechcete šetřit s výbavou nebo toužíte po čtyřkolce či nižší spotřebě, je hybrid jedinou (a zřejmě i nejlepší) volbou. Druhá odpověď – jste člověk, komu nevadí, nebo máte rádi hybridy či ekologii? Odpovím takto: jděte do toho! Mně se námi testované auto moc líbilo. Samozřejmě objektivně řečeno existuje snad jediná věc, co mi na něm vadí je variátor. Trošku ubírá tomu pěknému a příjemnému pocitu z jízdy. Doporučím to nejlepší pro každého. Jděte si vyzkoušet auto i jeho nový pohon, určitě nebudete zklamáni tak, jak hovoří předsudky.

 

Lukáš Jeřábek

Technická specifikace

motor
Model	CR-V 2.0 i-MMD e:HEV
Výkon	135 kW
Točivý moment	315 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	4000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	6200 RPM
Převodovka	Převodovka CVT
Stupňů	1
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Objem	1993 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	7 l/100km
Objem nádrže	57 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/60R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2275 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1743 kg
Brzděný přívěs	750 kg
Užitečná hmotnost	532 kg
Přívěs (bez brzd)	600 kg
modelová řada
Název generace	RW
Uveden	08/19
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4600 mm
Rozvor	2662 mm
Šířka	1855 mm
Objem zavazadlového prostoru	497 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1694 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	1064 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1689 mm
Světlá výška	200 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy