Honda Civic: už se nikdy nebudete cítít jako „béčko“

Tento týden predikoval velmi lukrativní a především zážitkové dny. Meteorologové předpokládali slunečno s teploty pomalu lepšími než na jihu Evropy. Ovšem já na žádné slunce moc nejsem. Mě spíše láká vůně benzínu a hlavně výjimečná auta. Co by to mohlo být za auto? Jaká novinka nabídne spoustu muziky za slušné peníze a co mě právě na něm ještě zaujalo? Pojďme společně blíže zjistit, jaké ono výjimečné vozidlo je a proč právě tento automobil …

 

Není to jen Honda, je to nový Civic

Krásné vozy od automobilky Honda jsou dnes na denním pořádku. Nový Civic je ale něco jako boží hlavní chod v té nejluxusnější restauraci široko daleko. Díky svému vzhledu nový klenot v modelové rodině vypadá opravdu emočně nabitý a vy si snad budete klást otázku, jak je tohle vůbec možné?! Vše začíná u pouhé masky chladiče, která pohladí kolemjdoucí u srdce, nízká světlá výška pak představuje radost z jízdy, ale k tomu až za chvíli. K exteriéru nemám jedinou výtku, kterou bych mohl vznést k nový vůz. V interiéru se jedná o klasickou Hondu, takže pokud jste zastánci Němců, možná se budete chvíli „hledat“, ale myslím, že intuitivita se opět poněkud zlepšila a Civic je daleko blíže k dorozumění s posádky automobilu. Ukazatel „eko“, který mění barvu dle stylu jízdy (zelená-eco, modrá-agresivněji), je nově umístěn poněkud jinde tak, aby nerušil atmosféru palubní desky a hlavně nebyl tak výrazný jako u jiných vozů.

 

Vše začíná u sedaček …

Snad u každého testu se věnuji sedačkám. Ještě aby ne. Z mého pohledu se jedná snad o nejdůležitější prvek z výbavy, protože právě ony ovlivňují nejvíce naše pohodlí za volantem. Ty v Civicu sice na oko nevypadají nikterak atraktivně, ale svojí funkci splní a na mírně vzdálené trasy poslouží zcela bez pochyb. Bohužel jsem v autě nestrávil delší dobu jak 2-3 hodiny, proto nemůžu posloužit jako další rádce. U mě se ale ani po dvou hodinách neprojevila žádná bolest zad. Nejvíce oceňuji možnost opravdu nízkého posazení. Možná se bude zdát, že sedíte až úplně na zemi, a to Vám přidá na opravdovém sportovním pocitu, díky kterému si prostě nemůžete připadat jako béčko a teď jen stačí šlápnout na plyn a jet …

 

Ať (ne)žije downsizing: aneb jednolitr v tříválcovém Civicu

Musím se přiznat, že downsizing není úplně mým šálkem kávy. Mám raději větší motory, které jsou již nějak prověřené. I když jsem odpůrce jednolitrů jako takových, v Civicovi s jeho automatem mi docela i padne! Je to obdivuhodné, když můžeme zmínit, že se jedná o první přeplňovaný motor v Civicovi (opomineme-li předchozí Type-R). A jak jistě víte, premiéra nemusí být hnedka ta nejpovedenější. Možná by bylo dobré přidat přídomek „do města jako dělaný“ a na dálnici nebrat. Ve městě si užijete plnohodnotný zážitek a možná ani nepoznáte, že se jedná „jen“ o jednolitr. Auto se chová klidně a nevytáčí se do vysokých otáček, můžeme říci, že variátor se chová naprosto klidně jako používanější dvouspojka. Když pak dostane člověk chuť dostat ze sebe eso v rukávu, podrží ho skvělý podvozek. Variátor začne možná až zbytečně motor točit, ten je pak až zbytečně hlučný, a to i na dálnici, kde překročení 130ky jako by se mu líbilo.  V průběhu testu jsme se snažili jet tzv. na spotřebu a s vozem jsme se dostali na 7,1l/100km. Při svižnější jízdě se budete pohybovat spíše okolo 8 l/100km. Takže nejde o žádný velký rozdíl a pokud tedy měníte nálady jako letošní počasí, tak můžete jezdit v průměru za 7,5. To není v zásadě ani málo ani hodně. Je to při nejmenším hodně daleko od udávané spotřeby, ale na benzín o výkonu okolo 100kw to rozhodně špatná hodnota není.

 

Podvozek: Má snad nějakého soupeře?

Možná jsem na začátku vyjádřil své nadšení z celkového provedení vozu. Pokud jsem za sebe až moc nechal mluvit emoce, omluvte mě, ale ještě jednou si dovolím vychválit Civica až do nebes. Jste častý kamarád s každou druhou dírou na silnici? Nemáte problém projet retardérem v nezměněné rychlosti? Pokud alespoň jedna otázka zněla ano, budete nadšení. Skvěle tlumí nerovnosti, není zbytečně tvrdé a neodskakuje jako jeho ostatní konkurenti. Ale opravdovou zkouškou důvěry si s ním projdete v zatáčkách, kde drží jako přibitý a vy víte, že se jedná o přítele, který by za vás dal ruku do ohně. Člověk očekává, že se auto musí utrhnout, ale tam, kde končí vaše hranice, se Civic rozcvičuje. Snad pouze jednou v průběhu testu jsem řekl hlasité „Au“, když jsem si nevšiml jedné z nerovností na silnici. Nikdy víc…

 

Dobrý výhled? No, skoro ..

Chtěl bych se s vámi na závěr podělit ještě o jeden příběh. Během testování jsem jednou parkoval šikmo s tím, že při couvání jsem musel sledovat provoz za mnou a najet si lehce doleva. Problém nastal, kdy jsem ze zrcátek nemohl nic vidět díky autům vedle, proto jsem se podíval dozadu za sebe. Doslova obří C-sloupky pro mě znamenaly opravdového nepřítele. Bohužel jsem neviděl auta přijíždějící zleva, a tak musel doufat ve svůj instinkt, který nakonec byl přesný a k žádné nehodě nedošlo.

 

Konec dobrý, všechno dobré

Kdyby auto stálo o 100-150 tisíc méně, napsal bych, že jsem našel ideální vůz nižší střední třídy (né-li ten vůbec nejlepší). Možná bych vám zde dokázal napsat, že příští týden vykradu ČNB, ale jedna z nevýhod Civicu je, že jeho cena sahá opravdu možná až zbytečně moc vysoko. Vždyť i v základu stojí o více než 100 tisíc korun více než jeho konkurenti v segmentu. Jasně, nemůžeme upřít, že už v základu vyjíždí se skvělou výbavou, ale jak jdete výš a výš, tak jde výš i cena a ta nemá problém se dostat na hranici 700 tis Kč, což snad jde jen u jednoho jediného etalona této třídy. Určitě se jedná o vůz, který je výjimečný, ta cena je ale nasazena prostě trošku výše. Když se ale nebudeme dívat na peníze, jeho krása a půvab mě opravdu okouzlila a koupi takového vozu bych snad ani nezvažoval a rovnou ji zrealizoval. Pokud jsem si mohl schovat ještě jednu radu na závěr, tak já osobně bych si radši zvolil manuál, který, jak jste od nás již párkrát slyšeli, je v Hondě jeden z nejlepších vůbec.

 

Petr Bahenský

Technická specifikace

motor
Model	Civic Limousine 1.5 Turbo
Výkon	134 kW
Točivý moment	240 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1700 RPM
Zrychlení 0-100km/h	8 s
Max. rychlost	210 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5500 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1498 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	5 l/100km
Objem nádrže	46 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	215/50R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1740 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1281 kg
Brzděný přívěs	1200 kg
Užitečná hmotnost	459 kg
Přívěs (bez brzd)	500 kg
modelová řada
Název generace	FC
Uveden	12/19
Dveře	4
Karoserie	Sedan
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4648 mm
Rozvor	2698 mm
Šířka	1799 mm
Objem zavazadlového prostoru	519 l
Výška	1416 mm
Světlá výška	124 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy