DS 7 Crossback GrandChic 2.0 BlueHDi: poněkolikáté, ale stále skvělé

Přítomnost DS 7 v redakci jste už asi zaznamenali. I já (po dohodě s kolegy) jsem si řekl, že bych si rád pár dní s tímto zajímavým autem mohl taky užít, a to třeba i proto, že mě tenhle kousek opravdu překvapil a udělal radost už kdysi, když jsem jej měl na první test v benzínové variantě. Je to již čtvrtá verze DS 7, co řídím a stále se toho auta nemůžu nabažit. Dostalo se ke mně, že konečně budu mít k dispozici verzi s nočním viděním a masážními či dokonce odvětrávanými sedačkami. Věděl jsem již, že půjde o naftovou verzi, kterou mám konkrétně u tohohle auta o něco radši. Během dnešního testu vám (snad) vysvětlím proč. Tímto se zase vracím k problému, který v této době nastává, a to je postupné opovrhování naftou. Shodou okolností jde o důvod, proč vznikl projekt NAFTA není mrtvá. K této myšlence se námi dnes testovaný exemplář hodně přibližuje a nahrává nám do karet. DS totiž dává do svého největšího SUV osvědčený a vcelku silný naftový dvoulitr v jeho nejvýkonnější variantě. To vše upřímně oceňuji, neb síla dvoulitrové nafty se ve velkém SUV rozhodně hodí. Vraťme se ale k testu „DSka“. Co vše mě ještě může překvapit? 

První dojem: jako vždy uhodí do očí

Na první pohled vás auto zaujme. Já si ho přebíral od kolegy Honzy a už na první pohled mě překvapila barva. Hezká zlatavá metalíza, která není „štiplavá“ do očí, zaujme a zažijete s ní „turn heads“. Chvíli jsem okolo auta chodil a koukal, jak mu sedí toto velmi výjimečné lakování a 20“ kola. U DS7 jsou dle mého názoru dvě nejhezčí kombinace. Buď tato konfigurace nebo také šedivá barva v kombinaci s DS Performance balíčkem. Po nasednutí mě uvítala světle hnědá kůže a klasicky už u DS nekompromisně zajímavý interiér. Chvíli si můžete připadat jak v budoucnosti. Většina automobilek děla „future“ designy, ale nikdy je nezačne prodávat. U DS je tomu ale úplně jinak. Udělá se zajímavý design, který nikdo jiný nemá a moc to zaujme. Na rovinu mám pocit, jako by zadáním byl „design odlišný od všeho ostatního“. Podívejme se tedy na interiér z blízka. 

Interiér: futuristické překvapení s ostrými hranami

Když jsem do auta nastoupil. začal se koukat kolem sebe a zkoumat celé okolí, došlo mi, že je tu masáž. Přece jenom bude příjemnější vše další zkoumat s masáží. Zapnul jsem si tedy „cat paw“ masáž na střední sílu. Vždy mě u DS zaujme jeho kvalitní zpracování a ovládání klimatizace i celého vozu. Nejvíce se mi líbí zpracování, které je srovnatelné s prémiovými automobilkami. Při zamyšlení nad interiérem oceňuji velkou ergonomii všech ovládacích prvků. Sedačky jsou velmi komfortní a ergonomické, nebolí vás záda ani po deseti hodinách a naopak ta, co bolí, rozmasíruje. Volant je příjemně tvarovaný a před ním na vás po celou dobu jízdy koukají dvě červená „kukadla“. Sledují vaše oči – a tím pozornost. Otestoval jsem jejich funkčnost, koukal jsem jinam než na cestu a opravdu mě velmi rychle upozornili, ať sleduji cestu. Samozřejmě jsem toto zkoušel mimo veřejnou komunikaci. Baví mě ta odlišnost, kdy ovládání oken je vedle joysticku na řazení. Osvětlení interiéru se zapíná dotykově, popřípadě pohybem v blízkosti světélek. Každý si v autě najde něco svého a někdo snad i vše. Pro mě je to od francouzských automobilek nejlepší počin za poslední dobu. Osobně je to dle mého názoru teď nejhezčí a nejlepší SUV, které můžete od „Francouzů“ koupit. Nechme interiér interiérem. Jediné, co vám mohu při výběru auta doporučit je, „běžte se projet“. Budete překvapeni, až uvidíte všechny krásy auta a to, jak jezdí. Přesuňme se tedy k jízdním vlastnostem a k tomu, jak se mi auto líbilo na 20“ kolech namísto dříve zkoušených devatenáctek.

Jízdní vlastnosti: největší světový problém – přehnaně velká kola a sportovní zaměření SUV

První start a hned vidím vyjíždět hodiny. Krásný detail, který opravdu zaujme. Auto je plné detailů. Točící se přední světla jsou toho krásným důkazem. Zařadím D a vyjíždím na cestu. Připravuju se psychicky na to, že auto bude trošku tvrdší. Prvních pár kilometrů jedu na přednastavený režim a po chvíli zapínám comfort. Baví mě, jak je auto houpavé. Prostě je to tak, jak to u francouzského auta má být. Dělá mi to úsměv na tváři. Spotřebu nemusím zmiňovat, protože je celkem rozumná (rozuměj ani výjimečně dobrá ani špatná). S autem se dá jet za 7 l/ 100 km. Příjemně se s ním jezdí i na zmiňovaných velkých kolech. Moc jsem se těšil, že si s ním udělám delší výlet. Jak jinak taky otestovat komfort. Jel jsem směrem na Moravu. Najel jsem přes 300 km cestou na místo a dojel se spotřebou 7,1 litrů. Komfort byl stále výborný, takže u tohoto auta větší kola v zásadě nevadí a jediné, co se stane, je hezčí vzhled. Jedinou nepříjemností snad mohou být jen větší příčné nerovnosti. Řekl jsem si, že v této době by již mělo suv či crossover zvládat i rychlou jízdu. Byl jsem mile prekvapen. U tohoto asi vidíme největší rozdíl devatenáctek a dvacítek. Auto drží krásně a vy cítíte vše – vlastně občas i trochu více, než je u SUV běžné. Jediné, co mi vadí je “generátor zvuku” aktivní výhradně v režimu sport. Auto najednou zevnitř zní jako V8 a opravdu je to hodně nepřirozené. Po sportovnější jízdě jsem se cítil opravdu dobře a autu jsem věřil, že zvládne snad téměř vše.

Závěr: aneb jaké z těchto všech

Jakou výbavu? Jaký motor? Jaká kola? To jsou otázky, které zodpovím. Já osobně bych si zvolil DS Performance line – ta alcantara (semiš) přítomný všude v interiéru, a to zejména na palubní desce je mi prostě nejpříjemnější. Designově je to velmi zajímavé. Motor bych volil dvoulitrovou naftu, jelikož je na mě benzínová 1,6 až moc malým motorem. Výběr kol už nechám zcela na vás – pokud preferujete design a „tvrdší“ chování, zvolíte větší, pokud ne, existuje 19“ i 18“ alternativa. Myslím, že se auta začne mnohem více prodávat s příchodem pohonu všech kol a s tím souvisejícím silnějším hybridním ústrojím. Pro mě osobně ztrácí smysl přední nahon u takového auta. I proto se na hybridní třistakoňovou čtyřkolku hodně těším. Nechme se do budoucna od DS překvapit. DS 7 ani nedávno představený mladší bráška v podobě DS 3 Crossback totiž není tím posledním, co pojem „luxusní Francouz“ v automobilovém světe naznačuje. 

Lukáš Jeřábek

Technická specifikace

motor
Model	DS 7 Crossback BlueHDi 180
Výkon	130 kW
Točivý moment	400 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1750 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	218 km/h
Palivo	Nafta
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	3750 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	8
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	1997 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	4 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	5 l/100km
Objem nádrže	55 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC (WLTP) 36AM-AO
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/50R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2135 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1610 kg
Brzděný přívěs	1850 kg
Užitečná hmotnost	525 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	J
Uveden	01/20
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4573 mm
Rozvor	2738 mm
Šířka	1895 mm
Objem zavazadlového prostoru	555 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1750 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1618 mm
Světlá výška	190 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy