DS 5 hybrid – Fantomas by se divil

Současný zástupce nejvyšší modelové řady DS svým designem vypadá, jako by právě sjel z některého světového výstaviště. Námi testovaná verze navíc byla v provedení Hybrid4, což z něj alespoň papírově dělá výkonný a přitom velice úsporný automobil. To je ovšem pouze teorie. Hybridní systém koncernu PSA, používá jí také Peugeot v modelu 508 RXH, je specifická v tom, že oba pohonné systému fungují nezávisle na sobě. V praxi tedy celý systém funguje tak, že elektromotor uložený v zadní části vozu pohání zadní nápravu a naftový diesel o objemu 2.0 litu pohání přední kola. DS5 tak v jistých okamžicích může být předokolka, zadokolka, nebo i čtyřkolka. To vše zaleží na stavu baterií, které se dobíjí ze spalovacího motoru a rekuperace při brzdění. Řidič má pak prostřednictvím voliče na středovém panelu možnost volit jednotlivé jízdní režimy: Auto – elektronika vše řídí sama, ZEV – tedy jízda čisté na elektřinu, 4×4 – tedy oba motory zároveň, nebo SPORT. Aby vše probíhalo plynule, je vůz osazen robotickou automatickou převodovkou, která má ale své neduhy. Každé přeřazení neprobíhá úplně hladce. Naopak v automatickém režimu vůbec řidič nepozná, kromě informací z informačního panelu, kdy vůz pohání elektromotor, a kdy naftové HDíčko.

Všechny modelové řady značky DS se vyznačují nevšedním designem, neotřelými nápady a technologiemi. DS5 není výjimkou. Jedná se o nádherné nadčasové auto jak exteriérem, tak v interiéru. Luxusní chromové doplňky z něj dělají skoro prémiovku a v interiéru se cítíte jako doma v obýváku. Luxusní kůže, dostatek prostoru, DS5 Vás doslova obklopí. Celkové zpracování materiálů je na výborné úrovni, nikde nic nevrže, neklepe a vše drží tak, jak má. Ani velké výmoly či dlažba nedokázaly ve voze nic rozklepat. Pro větší komfort z jízdy testovaná varianta disponovala vrstveným čelním oknem a také vrstvenými bočními okénky, která izolovala hluk z venku. Posádka se tak může zcela normálně bavit, a to i při vyšších dálničních rychlostech.

Ano, je pravda, že vůz stojí v té nejlepší výbavě přes 1 milion Kč, ovšem za tuto cenu dostane pořádnou porci výbavy, exkluzivity, ale hlavně vybočíte z masové řady koncernových. Na druhou stranu je potřeba zvážit volbu hnacího ústrojí. Námi testovaný hybrid totiž dokonalý není. Na zmiňované tabulkové hodnoty spotřeby se s ním můžete koukat jen z dálky a robotizovaná převodovka jinak skvělému jízdnímu komfortu bohužel spíše ubírá. Celkově se jedná o podařený vůz, záleží jen na míře Vaší extravagance, čím větší totiž bude, tím víc se Vám hybrid bude zamlouvat, nikoliv však po praktické stránce, ale mírou exkluzivity. Umírněnější zákazníci zvolí spíše konvenční pohonnou jednotku s pohonem předních kol.

Jakub Špaček

Technická specifikace

motor
Model	DS 5 Hybrid
Výkon	147 kW
Točivý moment	300 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1750 RPM
Zrychlení 0-100km/h	8 s
Max. rychlost	211 km/h
Palivo	Nafta
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	3850 RPM
Převodovka	Automatizovaná manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Bi-Turbo
Objem	1997 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	3 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	3 l/100km
Objem nádrže	60 l
Emisní norma	Euro 6b (NEFZ)
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	225/50R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2265 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1735 kg
Brzděný přívěs	800 kg
Užitečná hmotnost	530 kg
Přívěs (bez brzd)	500 kg
modelová řada
Název generace	K/KF
Uveden	06/15
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4530 mm
Rozvor	2727 mm
Šířka	1871 mm
Objem zavazadlového prostoru	325 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1145 l
Max. zatížení střechy	70 kg
Výška	1505 mm
Sedadla	5

Podobné vozy