Test Indian Sport Chief RT: kufry, repráky a krouťák, který trhá asfalt

Indian Motorcycles. Už to jméno samo o sobě zavání historií, benzínem a trochou amerického patosu. Chief je rodina, která se datuje do dvacátých let minulého století a přežila vzestupy i pády značky. Dnes je to vlajková loď cruiserové flotily Indianu. Masivní silueta, rudý lak, kufry v barvě karoserie a to logo, které se už víc než sto let zapisuje do motocyklové historie. Značka Indian to nikdy neměla jednoduché – několikrát zanikla, několikrát vstala z popela – ale právě to jí dodává ten správný punc legendy.

Řada Chief je dnes páteří nabídky Indianu. Sport Chief vznikl proto, aby ukázal, že cruiser nemusí být jen o kochání se krajinou, ale klidně zvládne i sportovnější tempo. A verze RT posouvá věc ještě dál – kufry, lepší ergonomie, reproduktory schované ve štítku a celkový feeling, že se motorka narodila na nekonečné americké highway, ale vůbec se neztratí ani na českých okreskách.

Srdcem stroje je Thunderstroke 116, poctivý vzduchem chlazený dvouválec o objemu 1 890 cm³. Už jen to číslo budí respekt. Tah odspoda je brutální, a přitom kultivovaný – prostě velký americký dvouválec, který umí být jemný i surový podle toho, co mu jezdec poručí. Oficiálně se uvádí točivý moment 156 Nm (okolo 3 300 ot./min) a výkon 79 k (59 kW). Čísla možná nevypadají jako něco, z čeho si sednete na zadek, ale v sedle rychle pochopíte, že každý kůň maká za tři – a hlavně že krouťák je král.

 

Design s tradicí

Indian nikdy nešetřil na detailech a Sport Chief RT je toho důkazem. Rudá barva v matném provedení je něco extra, kufry jsou sladěné tón v tónu, takže celek působí kompaktně a luxusně. Nejsou to žádné plastové krabice z IKEA, ale bytelný kus výbavy, do kterého schováte bundu, helmu nebo dva kartony piv. Přední štít s malým čelním plexi vypadá nenápadně, ale skrývá překvapení – PowerBand Audio. Tohle není marketingová hračka… Reprák je složený ze dvou 65mm středových reproduktorů + jedním 100mm subwooferem a dva výškovými repráky. Dohromady je to 90 wattů čistého potěšení. Stačí pootočit plynem, přidat volume a najednou se ocitnete ve vlastním hudebním klubu na dvou kolech a dokáže to přehlušit i dunění Thunderstroku.

Samotné dílenské zpracování si zaslouží poklonu. Všude, kam se člověk podívá, jsou detaily dotažené – nápisy, loga, odlitky; dokonce i obyčejná nádržka brzdové kapaliny je navržena tak, aby ladila se zbytkem motorky a navíc je umístěna netradičně hned vedle nožní brzdy. Kola jsou malý klenot – nádherně frézovaná, výrazná, a přitom nepůsobí přeplácaně. Zkrátka motorka, na které si někdo dal práci s každým šroubkem. Sedlo je pohodlné a jezdec má díky předním stupačkám pocit, že sedí pevně a přirozeně. Při jízdě jsem ani jednou neškrtl nohou nebo stupačkou o asfalt – což u takhle velkého cruiseru nebývá samozřejmost. Zadní sedlo je spíše doplňkem. Vypadá nádherně, skvěle zpracovaná kůže, precizní švy, ale na delší cesty je to fakt pro hodně vyhublou modelku bez pořádnýho za… (zadní části těla).

 

Nová technika v klasickém kabátě

Začnu hned tím největším pozitivním překvapením. Vpředu trůní obrácená vidlice KYB – něco, co byste čekali spíš na sportovním naháči než na cruiseru. Díky tuhé vidlici reaguje předek rychle a přesně, motorka se nekroutí ani při ostřejším brzdění a pevně drží zvolenou stopu. Zadní tlumiče Fox s externími expanzkami nejen dobře vypadají, ale hlavně jsou plně nastavitelné (23 kliků komprese i odskoku). S nastavením si tak můžete hrát, jak je libo, ale z továrny je naladění příjemně v ideální poloze někde uprostřed. S cruiserem s hmotností přes 320 kilo si tak klidně můžete střihnout i sportovnější tempo.

Brzdy Brembo dodávají pocit, že zastavit takový kolos nebude problém – a skutečně, dávkovatelnost i účinek jsou výborné. Dvojice velkých 320mm kotoučů a čtyřpístkových třmenů vpředu dokáže tohohle „drobečka“ zastavit rychle, precizně a se spoustou stability. Vzadu pracuje 298mm kotouč s dvoupístkem, ideální na dolaďování rychlosti a brzdění při nízkých rychlostech.

Na palubní desce se vyjímá kulatý dotykový displej Ride Command umístěný pod zmíněným obřím reprákem. K motocyklu padne jako ulitý – žádné futuristické hranaté krabice, ale retro vzhled se všemi moderními funkcemi. Všechny elektronické cajky můžete ovládat na pár kliknutí – ABS, tři jízdní režimy (Tour, Standard, Sport), kulatý dotykový budík Ride Command s navigací a konektivitou. Displej má dobře poskládanou logiku. Můžete ho ovládat tlačítky na řídítkách, ale super reaguje i na dotykové ovládání, perfektně i v rukavicích. Vlastně jsem ho v reálu ovládal jen přes dotykáč. Displej má několik nastavení a jazyků, jen ta čeština je prostě divná – třeba „rychlostní stupeň“ zabere půl obrazovky. Je to sice správný překlad, ale možná byste i bez textu pochopili, co vám to číslo chce naznačit… Naštěstí je těch režimů zobrazení víc, takže se dá vybrat i něco víc “user friendly”.

A pak je tu perlička – startování pomocí PIN kódu. Jestli si na srazu dáte víc pivka, než je zdrávo a druhý den nenajdete klíč, nebo ho prostě zapomene doma, motorka se dá nastartovat i bez něj. Stačí zadat PIN přímo na displeji. Ano, software nabíhá asi půl minuty, což představuje trochu zdržení, ale v momentě, kdy by jinak motorka stála nepojízdná, vás půlminuta nemůže rozhodit.

 

Jízda – když se spojí síla a pohodlí

Hned po nastartování vás uvítá hluboké dunění dvouválce. Motor si pobrukuje na volnoběh s lehkým pohupováním a jen čeká, až otočíte plynem. V městském provozu se Sport Chief RT ovládá překvapivě snadno. Díky nízkému těžišti a dobře nastavené ergonomii nepůsobí neohrabaně. Samozřejmě, jakmile se zastaví, fyziku neohnete a těch 320 kilo se přihlásí. Ale zvyknete si rychle a brzy si budete jistí v kramflecích. Při rozjezdech okamžitě cítíte mohutný krouťák a nemusíte motor držet ve vysokých otáčkách – tah je prostě pořád k dispozici. V hustém provozu je trochu znát celková šířka – široká řídítka a zrcátka, plus kufry vzadu, ale ve finále to není nic hrozného a s trochou pozornosti se pohodlně vejdete mezi řady stojících plechovek. I když kličkování mezi auty jde lépe, než byste od 300+ kilové mašiny čekali, není to pro Sport Chiefa ten ideální terén. Tenhle Indián chce do volné prérie, nebo na české okresky.

První svižné rozjezdy na rovince a je jasno: rozhodující není papírový výkon, ale krouťák. Všech 156 Nm vám cukne rukama a zadkem dozadu a motorka vystřelí vpřed, jako by zhubla o sto kilo a přibrala padesát koní. Motor netřeba vytáčet. Nejlépe se cítí ve středním pásmu, kde má největší sílu. Při výjezdech ze zatáček stačí pootočit plynem a cítíte ten šťouchanec, co vás zatlačí do opěrky sedla. To je mimochodem super tvarované a pokud za to vezmete, zjistíte že i velmi funkční. Zvukově se pak dvouválec mění z tlumeného dunění na pořádné hromobití – tovární výfuky tlumí decibely tak, abyste vyrazili okna podél cesty, ale užili si ten rachot okořeněný o decibely z repráku. 

Zatáčky? Tady Indian příjemně překvapuje. Žádný neohrabaný koráb, ale díky tuhé vidlici a dobrým gumám se Sport Chief RT za „Sport“ ve jménu nestydí. Náklony jsou limitované stupačkami, ale ty jsou posazené rozumně vysoko – museli byste jet opravdu zostra, abyste je brousili. Motorka drží stopu, podvozek se v zatáčkách nepohupuje jako u starších cruiserů. Díky akorát širokým řídítkům máte páku, abyste stroj překlápěli ze strany na stranu, a jakmile otočíte plynem, Thunderstroke vás vytáhne ven ze zatáčky. Převodovka má šest kvaltů a funguje hladce – přesná a jemná.

Dálnice není pro Chiefa žádný problém. Aerodynamická ochrana překvapila: malý štítek odvádí vítr z hrudi, takže vás to netlačí, a hlava je v relativním závětří. Tempomat taky přijde vhod. I když tahle motorka miluje dlouhé rovinky, motor si spokojeně brumlá a štít odvádí část vzduchu tempomat drží rychlost, já dálnici rád nemám, takže zpátky na okresky a užít si Sport Chiefa RT dřív, než ho budu muset vrátit. 

TEST BMW R18 Classic: rock and roll Berlin built

 

Pro koho?

Indian Sport Chief RT je motocykl, který dokáže překvapit i zkušené jezdce. Na první pohled působí jako klasický americký cruiser – těžký, majestátní, spíše na parádu. Realita? Nabízí mnohem víc. Díky kvalitnímu podvozku, brzdám a ergonomii je to skvělá motorka ve městě i v zatáčkách. Moderní technika přidává komfort a praktické funkce, které oceníte při každodenním používání. Design, zpracování, motor s obrovským zátahem, vymazlené detaily a hudební systém, který budí pozornost všude, kam přijedete – to je koktejl, na který se zvyká hodně snadno.

Pro jezdce, kteří chtějí kombinovat klasiku s modernou, pro ty, kteří chtějí být vidět i slyšet, a pro ty, kteří hledají stroj, jenž zvládne město, okresky i dálniční výlety, je Sport Chief RT trefa do černého. Není to stroj pro úplného začátečníka ani pro asketu, co počítá deci benzínu. Je to charismatický cruiser pro zkušeného jezdce s láskou k výjimečným motorkám.

 

Jirka Babický