Test: Nissan Pulsar 1.6 DIG-T střela pro každý den

Při domlouvání testu se společností Nissan jsme dostali na výběr mezi modelem Quashqai s dieselovým motorem a Pulsarem s porcí bezmála 200 koníků pod kapotou. Samozřejmě jako správní motorističtí nadšenci jsme neváhali ani minutu a vybírali jsme benzínovou, výkonnější variantu. S velkým očekáváním, jak k samotnému modelu, tak hlavně k motoru vyrážíme v běžný všední den do dealerství a na parkovišti hledáme nějaký nápadně sportovní vůz. Kromě pár kusů famózních GT-R nacházíme jednoho zdánlivě nenápadného Pulsara, kterého si nakonec také odvážíme.

 

Trochu minulosti

Pulsar je poměrně novým zástupce nižší střední třídy. Jedná se tak o přímého konkurenta aut, jakými jsou VW Golf, Opel Astra, Toyota Auris, Peugeot 308, ale také naší domácí Škody Octavie nebo částečně i menšího Rapidu. Nissan zatím nutno přiznat do této třídy nikdy příliš neproniknul. Pár let zpátky se o to pokusil s lehce kontroverzním modelem Tiida. Ještě hlouběji v minulosti Nissan v této kategorii měl o něco úspěšnější Almeru. A proč se předchozí model minimálně v Evropě nedočkal moc velkých úspěchů? Možná to bylo poměrem cena výkon, protože lidé u nás jsou pořád celkem patrioty. Kdo by si nekoupil radši evropské auto za stejnou nebo možná i lepší cenu? Evropský zákazník chce za svoje peníze prostě tak nějak trošku víc, což Tiida s designem pro někoho vkusným, pro někoho naopak, prostě nedával. Výhodou byl skvělý komfort, vnitřní prostor a odhlučnění motoru. Mezi nevýhody kolegové pasovali horší jízdní vlastnosti, malé možnosti individualizace výbav a horší zpracování či kvalitu materiálů. Jak je na tom nový Pulsar, zůstali mu všechny tyto plusy a mínusy? I na tyto otázky jsme se pokusili odpovědět během našeho testu.

 

Pojďme trochu představit námi testovaný kus

Jak už jsme psali výše, Pulsar je zástupce nižší střední třídy. Podvozek s rozvorem 2700mm, vpředu s uložením typu McPherson a vzadu s jednoduchou torzní příčkou a příčným stabilizátorem je dneska v dané třídě takovým běžným základem. Lepší kusy v třídě mají i vzadu McPherson (VW Golf) nebo fungující náhražky (Opel Astra se zadní torzní příčkou a Wattovým přímovodem). Nutno ale podotknout, že v Mladé Boleslavi nám větší Octavii dodají s lepším podvozkem až s nejsilnějšími variantami, navíc podvozek základní Octavie není svou funkčností zcela bezproblémový. Motoricky pak Pulsar slibuje zajímavé varianty. Základ tvoří čtyř-válcová 1.2 s výkonem 115 koní. V dieselu se nám zatím představila dobře známá 1.5 dCi s výkonem 110koní. Vrchol nabídky tvoří námi testovaná benzínová 1.6 s výkonem úctyhodných 140kw nebo chcete-li 190 koní. Poněkud nezvyklý objem 1618ccm dodává také 240Nm dostupných už od 1600ot/min, což je skvělý výsledek, který se projeví zejména na spotřebě. S pohotovostní hmotností 1315Kg tvoří zajímavou alternativu k základní 1.2 slibující skvělé jízdní zážitky. Ani s rozměry to není marné. Délka 4387mm, Šířka 2017mm a hlavně základní objem kufru 385mm jsou skvělými hodnotami. Výsledkem je více než dostatečný prostor, jak pro cestující na předních a zadních sedadlech, ale i prostor zavazadlový.

 

3, 2, 1 startujeme

Náš Pulsar byl vybaven nejvyšším výbavovým stupněm (Tekna), který kromě jiného nabízí bezklíčové odemykání a startování, takže startujeme poněkud nezvykle umístěným tlačítkem, které se nachází vedle řadící páky. Z prvního zvuku jsme trochu rozpačití. Zní tak nějak jakoby „plechově“. Vyrážíme a překvapuje nás až příliš krátká spojka. Jedná se ale jen o náš nezvyk, který po pár desítkách rozjezdů už opadá. Příjemným překvapením jsou krátké dráhy řadící páky, které potěší zejména při sportovním stylu jízdy. Dobrá je i její přesnost. Kde ale vidím trochu nedostatku, jsou gumové dorazy při přeřazování, zde by chtělo ještě trošku zapracovat. Jelikož jsem zvyklý jezdit na co nejnižší otáčky motoru, z počátku síla motoru mé očekávání úplně nenaplňuje. Jeho obrovský zátah je cítit až ve vyšších otáčkách, konkrétně okolo 4tisíc chytnou saze a motor se stává opravdovým drakem. V normálním režimu se dá jezdit již okolo 1500ot/min, což je skvělý výsledek. Ideální zpřevodování umožňuje při dálniční 130 se na šestý převodový stupeň držet lehce pod 3000ot/min, za což jsem opravdu spokojen. Odstupňování také umožňuje i překvapivě dobrou maximální rychlost. Ta je papírově na úrovni 217km/h, ale v Německu na dálnici se budete moci určitě prohánět ještě rychleji, odhadem bych tipoval tachometrových 230km/h.

 

Běžná jízda a spotřeba

Samostatný odstavec bych kvůli charakteristice tohoto vozu věnoval právě běžné jízdě, možná lépe nazvanou jízdě na spotřebu. Většinou se od vozů s výkonem okolo 200 koní neočekává nikterak úsporná jízda. Vážení zde je ale u Nissanu zlom. Normálně by to ani nebylo jednoduché, udržet se s pravou nohou na uzdě a jet s takhle výkonným autem úsporně, ale právě díky dobrému zpřevodování je to možné. Výrobce udává průměrnou spotřebu v kombinovaném provozu 5,9l/100km, je tento cíl dosažitelný? Věřte mi nebo ne, ale opravdu je. Když se pak snažíte ještě více, využíváte tempomat, rychlostním limitům se blížíte jen z dálky, tak se dá jet mimo město i za hodnoty okolo 4l/100km. Mnou nejlepší dosažená hodnota je 4,2l/100km, což lze hodnotit jen těmi největšími superlativy. Tím se tak nějak dostáváme k rozuzlení charakteristiky celého vozu. Papírově sportovní ambice, vzhledově spíše nenápadný vůz a ve skutečnosti? Spíš bližší druhé variantě. Možná bohužel, možná bohudík. Každopádně tento Pulsar umí obojí. Umí být nad očekávání úsporný, ale i poměrně rychlý. Chce to sice zvyk, trpělivost (vysoký výkon je k dostání až na absolutním vrcholu) a dunivý zvuk charakteristický pro sportovní vozy divize Nismo zde nečekejte. Na závodní okruh svého Pulsara s vrcholným benzínem také nevezmete, ale to vlastně ani není účelem a zájmem potenciálních klientů, nepletu-li se.

 

Konečné zhodnocení

Týden s Pulsarem byl rozhodně příjemným zážitkem. Urazili jsme spolu přes 500km, jak při běžném pracovním provozu po městě, tak o víkendových výletech mimo město. Reálná spotřeba mezi 6 a 7l/100km potvrdila spekulace o nadmíru úsporném charakteru vozu. Škoda jen malé nádrže, do které natankujete jen 46litrů a trochu nezvyklého zvuku motoru. A odpovědi na na začátku položené otázky? Jízdní komfort, vnitřní prostor a odhlučnění opět na jedničku. Jízdní vlastnosti bych jako mínus už rozhodně neviděl. Uložení jednoduché zadní nápravy vývojáři Nissanu zvládli skvěle a nevidím u ní žádné nedostatky. U hodně sportovní jízdy sice začíná nestíhat, ale to už jsme někde na hradě a možná i za ní. Nízké individualizace výbavy zde zůstala pořád, ikdyž výrazně pomohlo několik při začátku ceníku uvedených příplatkových paketů. V autě s nejvyšší výbavou se navíc objevili bezpečnostní prvky jako je hlídání mrtvého úhlu, jízdních pruhů a odstupu od vpředu jedoucího vozu, za což z pohledu bezpečnosti jednoznačně chválíme. Velkým překvapením byla pro mě v této třídě parkovací kamera, která není jedna, ale najdeme v autě hned 4. Ty pak umí vytvořit obraz v prostoru, takže zaparkujete prakticky bez zrcátek. Jedná se o funkce, které jsou v kategorii Pulsara ojedinělé né-li jedinečné. Jednoznačně palec nahoru! Co se u Nissanu ale stále nedaří je dílenské zpracování a použití materiálů, zlepšení určitě vnímáme, jsme určitě o třídu výš než ve starší Tiidě, ale na premianta od VW to bohužel stále nemá. Jsou to detaily, které v každodenním provozu nepoznáte, ale pořád tu jsou. Celkově hodnotím Pulsara jako možnou konkurenční variantu proti již zaběhlým automobilům, která při dobré cenové politice a ideálním poměru cena/výkon má šanci na úspěch.

 

Jan Novotný

Technická specifikace

motor
Model	Pulsar 1.6 DIG-T
Výkon	140 kW
Točivý moment	240 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1600 RPM
Zrychlení 0-100km/h	7 s
Max. rychlost	217 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5600 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1618 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	5 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	7 l/100km
Objem nádrže	46 l
Emisní norma	Euro 6b (NEFZ)
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	205/50R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1785 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1370 kg
Brzděný přívěs	1200 kg
Užitečná hmotnost	415 kg
Přívěs (bez brzd)	685 kg
modelová řada
Název generace	C13
Uveden	03/15
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4387 mm
Rozvor	2700 mm
Šířka	1768 mm
Objem zavazadlového prostoru	385 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1395 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1520 mm
Světlá výška	156 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy