Test modernizované Hondy Civic e:HEV: nejlepší hybrid svého druhu? Realita je ještě zajímavější!

„Benzíňák se spotřebou dieselu…“ Tak by se dal v jedné větě shrnout první dojem z modernizované Hondy Civic e:HEV, kterou jsme si k testu přebírali s nulou na tachometru. Osobně nemám se značkou Honda tolik zkušeností, což je možná dobře — právě díky tomu jsem k testu přistupoval bez předsudků a s o to větší zvědavostí, jak si kultovní hatchback povede v dnešní době plné elektrifikace. Honda u nás nikdy nebyla masovým hráčem, přesto si drží okruh věrných zákazníků a každoročně na český trh dodá kolem jednoho tisíce vozů. A jakkoli to nejsou ohromující čísla, jméno Civic má v automobilovém světě váhu.

Model samotný se poprvé objevil už v roce 1972 a dnešní podoba představuje již jedenáctou generaci. Zajímavostí je, že Civic vznikl dokonce o dva roky dříve než Volkswagen Golf – segmentový etalon, se kterým jej většina motoristů automaticky poměřuje. My se však dnes nedíváme jen na Civic jako takový, ale na jeho čerstvou modernizaci modelového roku 2026. A to je ideální příležitost zjistit, zda Honda dokázala reagovat na výtky i pochvaly, které zazněly před dvěma lety v testu kolegy Petra Jakuševa zde na Motorvizi. Tehdy označil Civic e:HEV za komfortní, úsporný a příkladně kvalitní hybrid, který už však není tak sportovní, jak jeho vzhled a pověst možná napovídají.

 

Modernizace, která má smysl

Honda své vylepšení neprezentuje jako revoluci, ale spíše jako evoluci založenou na zpětné vazbě zákazníků. A to dává smysl — před dvěma lety šlo o jeden z nejpříjemnějších hybridních hatchbacků vůbec, takže nebylo zapotřebí měnit základ, ale spíše doladit detaily, které mohou rozhodnout o tom, jak se vůz vnímá v každodenním provozu. Už při prvním pohledu je patrné, že Civic omládl. Nově tvarovaná přední maska, přepracovaná horní i spodní mřížka v leskle černém provedení, výraznější spoiler v barvě karoserie a nové dvoutónové osmnáctipalcové disky dodávají modelu větší sebevědomí. Sportovní střih karoserie byl vždy silnou stránkou Civicu a modernizace jej jen podtrhla. Dokonce i absence mlhových světel, která Honda nahrazuje vylepšenou technologií LED, působí logicky a nenarušuje celkovou čistotu designu.

Největší vizuální novinkou je však odstín Seabed Blue, který nahradil dosavadní Premium Crystal Blue a okamžitě přitahuje pozornost. Civic zůstává hatchbackem s křivkami kupé, dlouhou přídí a výraznou zádí, ale detaily teď působí ostřeji, dospěleji a vyzráleji. Je to modernizace, která nezamířila k extravaganci, ale přesto vůz zviditelňuje v provozu. A to je s ohledem na jeho charakter přesně ta cesta, jakou by měl Civic i nadále jít.

Interiér se rovněž posunul správným směrem. Každá výbava nyní dostala černý strop a sloupky, což okamžitě navozuje prémiovější atmosféru, doplněnou o matně chromované detaily kolem výdechů ventilace. Testovaná verze Sport navíc přináší vyhřívaný volant, větší 10,2″ digitální přístrojový štít s lepší grafikou a hlavně konečně i bezdrátovou nabíječku, kterou Honda nově zařadila už do základní výbavy. Přitom zůstává zachována ergonomie, která byla už dříve příkladná — ovládání je jednoduché, intuitivní a hlavní funkce jsou tam, kde je očekáváte, bez zbytečných překombinovaných řešení.

Sedadla zůstala kvalitní, byť by stále mohla mít delší sedák, zejména pro vyšší postavy. Na druhou stranu potěší prostornost na zadních sedadlech, kde je místa nad očekávání dost nejen pro kolena, ale i nad hlavou. A to přesto, že střecha výrazně klesá. Zavazadlový prostor o objemu 410 litrů nijak nevybočuje z průměru segmentu a jeho boční roleta bude možná pro někoho nezvyk, ale v praxi funguje velmi dobře.

 

Jízdní projev: benzín, elektřina a překvapivá harmonie

Honda nechala hybridní ústrojí e:HEV beze změny. A asi dobře udělala, protože už dříve patřilo mezi nejpovedenější systémy typu „self-charging hybrid“ na trhu. Kombinace dvoulitrového atmosférického motoru pracujícího v Atkinsonově cyklu a elektromotoru nabízí kultivovaný, tichý a především nečekaně efektivní chod. Baterie o kapacitě 1,05 kWh se nabíjí výhradně rekuperací a i když ji při svižnější jízdě snadno vybijete, stačí pár minut klidnějšího tempa a máte ji opět zpátky.

Spotřeba je kapitola sama pro sebe. První kilometry, kdy byl motor ještě úplně syrový, se pohybovaly lehce nad šest litry, ale po adaptaci a běžném provozu v kombinaci města, dálnice i okresních silnic se ustálila na 5,4 l/100 km, což je hodnota, za kterou by se nemusel stydět ani dobře naladěný turbodiesel. A právě proto už padla zmíněná věta hned na začátku — Civic je přesně tím autem, které vám snadno připomene, proč byly diesely kdysi tak populární.

Dynamika není agresivní, ale Civic má díky elektromotoru velmi ochotný nástup a akcelerace 0–100 km/h za 7,8 sekundy působí v reálném provozu svižněji, než jak vypadá na papíře. Převodovka e-CVT, která dokáže působit u jiných značek nepřirozeně, je zde sladěná příkladně a téměř nevíte, že vůbec něco „řadí“. Auto se rozjíždí tiše a plynule, a i ve vyšších rychlostech je v kabině příjemný klid, který narušují jen nerovnosti, jež se někdy ozvou do karoserie vlivem tužšího podvozku.

Ten je mimochodem jedním z nejlépe naladěných prvků vozu — nekomfortní rozhodně není, ale přesto nabízí minimální náklony, velmi dobrou jistotu v zatáčkách a pocit, že auto drží stopu až překvapivě přesně. Sportovnější charakter Civicu, který kolega v minulém testu označil za spíše vizuální než jízdní, se v modernizované verzi nepotvrdil ani nevyvrátil. Pořád platí, že standardní Civic není ostrý hatchback, ale zároveň je natolik sebejistý a čitelný, že na okreskách dokáže příjemně překvapit.

 

Technologie a bezpečnost: všechno důležité, nic navíc

Honda SENSING zůstává jedním z nejkomplexnějších bezpečnostních balíčků svého segmentu. Širokoúhlá kamera s vysokým rozlišením, pokročilé rozpoznávání vozidel, chodců i cyklistů, spolehlivý adaptivní tempomat a velmi kultivovaný asistent pro udržování v pruhu tvoří celek, na který je spoleh. Systém neprovádí žádný nepříjemný „ping-pong“ mezi čarami a auto vede pevně a jistě. Snad jen detekce únavy řidiče, která u některých konkurentů pracuje sofistikovaněji, působí zde poněkud jednoduše, protože je založená pouze na čase jízdy.

Infotainment jako takový nenadchne, ale ani neurazí. Reaguje rychle a orientace v menu je snadná, což je přesně to, co u tohoto typu auta potřebujete. Jediným reálným nedostatkem zůstává absence bezdrátového Android Auto, což v roce 2026 působí poněkud archaicky. Bezdrátové CarPlay funguje bezchybně, ale majitelé Androidu si budou muset vystačit s kabelem.

 

Závěr: jistota v nejisté době

Modernizovaná Honda Civic e:HEV MR 2026 potvrzuje, že někdy opravdu stačí doladit detaily, aby se dobré auto stalo ještě příjemnějším. Civic není revoluční ani extravagantní, ale stojí pevně nohama na zemi. Nabízí kombinaci nízké spotřeby, příkladné kultivovanosti, jistého podvozku a nenucené praktičnosti, ke kterým přidává dávku osobitého stylu, jenž je dnes na trhu vzácnější, než by se mohlo zdát.

Honda si však drží i v rámci modernizace svou cenovou politiku, která rozhodně necílí na nejlevnější pozici v segmentu. Civic patří dlouhodobě k dražším kompaktním hatchbackům a nic na tom nemění ani nový modelový rok. Základní výbava Elegance startuje na 859 900 Kč, námi testovaná verze Sport se pohybuje lehce výš na 884 900 Kč a vrcholná Advance se dostává těsně pod hranici jednoho milionu korun. V porovnání s mnohem agresivnější cenovou politikou některých konkurentů to může působit jako vyšší vstupní investice, na druhou stranu je fér říct, že Honda tradičně sází na kvalitu zpracování, technickou spolehlivost a poměrně bohatou základní výbavu, kterou u jiných značek často doplňují drahé příplatky. Reálná cena se navíc díky launchové nabídce může snížit až o 65 tisíc korun, což posouvá Civic o něco blíž mainstreamu, byť jej ani to zcela neřadí mezi cenově nejdostupnější volby.

V době, kdy automobilový svět zaplavují nová jména, plug-in hybridy s komplikovanými technickými řešeními a elektromobily slibující zcela nový způsob mobility, je Civic jakousi připomínkou normálnosti. Je to auto, které nemusí být nejmodernější ani nejodvážnější, aby dávalo perfektní smysl. A právě tím se stává zajímavou volbou pro všechny, kteří hledají spolehlivého společníka na každý den, jenž se nesnaží ohromovat, ale především fungovat. Honda se rozhodla nelámat zavedené věci přes koleno a spíše vyhladit to, co ji zákazníci žádali doladit. Výsledkem je Civic, který si svou pověst mezi hybridními hatchbacky bez problému obhájí i v nadcházejících letech.

 

Vít Bukač

Technická specifikace

motor
Model	Civic 2.0 i-MMD e:HEV
Výkon	135 kW
Točivý moment	315 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	4500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	7 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5900 RPM
Převodovka	Převodovka CVT
Stupňů	1
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Objem	1993 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	4 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	4 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	40 l
Emisní norma	Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/40R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1930 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1533 kg
Brzděný přívěs	750 kg
Užitečná hmotnost	397 kg
Přívěs (bez brzd)	600 kg
modelová řada
Název generace	FE
Uveden	10/25
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4560 mm
Rozvor	2734 mm
Šířka	1890 mm
Objem zavazadlového prostoru	410 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1220 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	820 l
Max. zatížení střechy	65 kg
Výška	1408 mm
Světlá výška	128 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy