Suzuki GSX-S1000: dobře nabroušenej naháč za rozumnou cenu

Tohle je asi jedna z nejkontroverznějších motorek, která se v letošní sezoně objevila na trhu. Proč? Podívejte se zepředu. Japonci se letos s designem nemažou a Suzuki je v tomhle trendu na špičce. To platí dvojnásob u GSX-S1000. Motorka vypadá jak maskovanej transformer, a to doslova. Když se podíváte zblízka na černé plastové díly, zjistíte, že je na nich něco jako černo-šedá digitální kamufláž. Upřímně, že by to motorce nějak pomohlo si nejsem uplně jist, spíš to vypadá, jako nějaký šedý bordel, co vám někdo napatlal na motorku. To, co ale budí mnohem víc vášní, je maska – jestli se tomu tak dá říkat. Sami musíte posoudit, jestli se vám to líbí nebo ne. Podle mě je motorka tak ošklivá, až jí to sluší. Přední maska je jak schody do pekla a ještě se k tomu přidává LEDkové osvětlení. Hodnocení nechám na vás, dohromady se zbytkem motorky to ale docela funguje. Prostě takhle nějak má vypadat robo-zabiják v digitálním věku. Navíc to i docela slušně svítí. Pojďme ale už na ten zbytek, respektive na to, co dělá motorku motorkou…  

 

Hodně muziky za málo peněz.

Začnu s tím hned na začátku, protože pokud přemýšlíte o koupi motorky, cenovka je na GSX-S 1000 určitě jedním z parametrů, který vám vyrazí dech. Představte si, že pořídíte litrový naháč s výkonem 152 koní, oboustranným quickshifterem, kontrolou trakce, skvělými brzdami a další hromadou techniky za cenu těsně nad 300 tisíc korun. Nevěříte? Právě s touhle cenovkou ale Suzuki tuhle mašinu nabízí. 

Cena je sice super, ale zásadní otázka je, jak to za ty prachy jezdí. Nejdřív mrkneme na motor. Středem motorky je nadupaný a léty prověřený čtyřválec. Pořád je v něm základ z původního GSX-R1000 K5, celý motor ale prošel velkou změnou. Dostal nové vačky, ventilové pružiny, výfuk, přepracované vstřikování, sání vzduchu a další změny. To vše jednak Suzuki pomohlo, aby splnilo normu Euro5, motorka navíc trochu lépe táhne ve středním pásmu otáček. Pro GSX-S1000 je motor naladěn na 152 koní. Sice to není ten nejsilnější naháč na trhu, ale pořád je to pořádné stádo koníků. Suzuki navíc přidalo i slušnej balík elektroniky. Ta asi nejdůležitější položka ze seznamu je quickshifter. Funguje perfektně v obou směrech a hlavně jízdě dává úplně jinou dynamiku. Prostě držíte plyn, kopete kvalty a motorka zrychluje jako drak. K dispozici máte tři jízdní režimy. Začneme “odspodu” – Céčko je takovej hodně vykuchanej režim dělanej na mokro. Na druhou stranu, pokud budete mít na silnici hodně vody, určitě nebudete chtít, aby vám na zadním kole řádilo 152 koní jak si vzpomenou. Béčko je už režim, na který se dá jezdit. Dostanete plný výkon, motor pak má krásně lineární náběh výkonu. Je to čtyřválec, takže je ho potřeba trochu točit. Slušnej zátah začnete dostávat kolem 4 tisíc otáček, ale opravdová zábava je někde až kolem 6,5 tisíce otáček. Tam se motor probere ještě víc a už rozhodně poznáte, jak to stádo koní dokáže zabrat. A pak je tady režim A. Ten by měl být sportovní, až okruhový. Upřímně tenhle režim mi někdy přišel, že není až tak lineární. Motorka vás občas trochu překvapí, ale je to fakt zábava. Béčko mi osobně přišlo sice perfektní, ale někdy až moc. Nedá se říct, že by to byla nuda, ale zkrátka od tohohle typu motorky čekáte že to bude trochu mrcha. To znamená, že si budete muset dávat bacha na plyn. 

Když jsem zmínil plyn, ten je u Suzuki docela sofistikovaný. Motorka dostala systém SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) neboli digitální vstřikování paliva se dvěma škrtícími klapkami v každém hrdle. První klapka se ovládá přímo plynovou rukojetí, druhá klapka je elektronicky ovládána řídící jednotkou na základě otáček motoru, zařazeného převodového stupně a polohy plynové rukojeti tak, aby vždy byla zachována ideální rychlost proudění vzduchu v sání. Tím se zvyšuje účinnost spalování a to má za následek tu již zmiňovanou lineární křivku výkonu. Zároveň se tím zvýšil i točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Druhou “fíčurou”, která je s plynem spojená, je Systém Low Min-1 Assist, který využívá mechanismu ISC (Idle Speed Control). Ten dokáže lehce zvýšit otáčky motoru při rozjezdu a při pomalé jízdě. To v praxi znamená, že je snazší se rozjet a ovládat chod motoru ve městě nebo jinde, kde se musíte často rozjíždět a zastavovat.

 

Vyvážená motorka s pořádným výkonem

Co se týká ergonomie, tak tady musím říct, že mi Suzuki seděla. Při mých 180 cm byl posez lehce sportovní, ale ne až tak, že bych si loktama brnkal o kolena. Motorka má docela nízko posazené sedlo, což přispívá k dobré ovladatelnosti a celkově to ještě víc snižuje už tak dobře umístěné těžiště. Na to, že má tahle mašina litrovej motor, působí až překvapivě subtilně. Je výborně ovladatelná a i když dokáže být dost ostrá a někdy až lehce ucukaná (ale za to nemůže jen motorka nýbrž i ruka), je hodně stabilní. Dobře fungují i brzdy a tlumiče, i když to není úplný high-end. Vše je dobře sladěné a motorka funguje jako celek naprosto bez problému. Upřímně řečeno, ani na nejvyšší výkon to není až taková bestie, jak jsem čekal. Pokud budete mít trochu rozumu a cit v ruce, tak vás ani nezkusí vyhodit ze sedla.

Když narazíte na dobrou okresku s hezkými zatáčkami, užijete si spousty zábavy. Motorka dává perfektní zpětnou vazbu a po celou dobu ji budete mít hezky pod kontrolou. Jediné, co bych určitě doplnil z volitelné výbavy, je alespoň miniaturní větrný štítek. Do rychlostí kolem 130 km/h se dá jezdit celkem pohodlně, jakmile ale chcete výš, už to začíná opravdu foukat a i minimální štítek vám prokáže dobrou službu. Jedna věc, kterou musím zmínit, je nový displej, na kterém se zobrazují hlavní údaje. Tenhle budik se fakt nepovedl. Obrazovka je rozdělena na dvě části. V hlavní je docela dobře vidět rychlost otáčky atd.,  ale upřímně řečeno toho na obrazovce v pravé části dole moc neuvidite. Modrá je možná dobrá, ale rozhodně není moc kontrastní.

 

Tradiční naháč v moderním pojetí

GSX-S1000 tradičně nepatřila mezi ty nejdražší motorky s nejnovějšími technickými vychytávkami, ale je to kus kvalitně zpracované motorky s velkým výkonem a rozumnou cenou. Motorka pro letošní sezonu není úplná revoluce, ale povedená evoluce. GSX-S je pořád taková, jaká chcete, aby byla. Kvalita zpracování je na špičkové úrovni, klíčové komponenty jsou výborně sladěny a Suzuki tak stvořila klasický naháč s velkým výkonem za super peníze. Za svoje peníze dostanete výborné jízdní vlastnosti a spoustu zábavy.

 

Jirka Babický