Renault Scénic: rodinný klenot na silnicích

Paříž – město snů. Jednou by snad každý chtěl vidět opravdové krásy Francie, ale nejen třeba pouze z hlavního města. Možná má někdo zájem i o kvalitní svezení s vozem jedné ze západoevropských automobilek. Přiznám se, že automobilka Renault si mě získala. Nebojí se vystoupit z řady, snaží se odlišit od ostatních a její světelný podpis ohromí snad každého, kdo má trochu citu pro preciznost. Před několika týdny měl kolega Jakub Kameníček možnost otestovat nový Mégane Grandtour a já jsem mu za zády tiše záviděl, protože se jedná o prvotřídní vůz, který při nejmenším k vašemu potěšení nemá daleko. Naproti tomu se mi naskytla šance otestovat rodinný klenot s mnoha luxusními prvky na palubě. Co vše tedy nabídne Scénic, který je sice rodinný. To však zrovna v jeho případě nemusí hned znamenat nudný. Pojďme si udělat takový malý výlet uvnitř Evropy a možná ani nemusíme daleko, protože si můžeme užít jízdu i na okreskách tady u nás!

 

Netradiční vajíčko v bílém

Auto na mě na první pohled působí jako vajíčko díky tvaru karoserie. Ovšem dovolte mi napsat, že není vajíčko jako vajíčko. Zatímco míchaná vajíčka nemám zrovna dvakrát v oblibě, tak mnou testovanou „pochutinu“ jsem si oblíbil hned po prvním usednutí za volant. Možná stačí zmínit, že na rodinné auto nabízí opravdový luxus. Posuďte sami – kožené masážní sedačky, možnost volit si z několika jízdních režimů a především odklápěcí stoleček na zadních sedadlech jasně naznačují, že za málo peněz může být i hodně muziky. Ovšem je určitě dobré, zeptat se sebe samého, zda nebyla přílišná snaha o navození dojmu zákazníka, že sedí někde na pomezí průměrného až prémiové auta, nadsazena tomu hlavnímu – praktičnosti. Mým názorem je, že stolečky na zadních sedadlech už svojí funkci nemají takovou, jakou by si zákazník přál, protože by pak často docházelo k pošpinění auta z řad dětí – pití, které by si vaše ratolest odložilo, by se za pár minut i při klidné jízdě jistě rozlilo. Naopak si dovedu představit, že po těžkém dni s dětmi potřebuje člověk vypnout a funkce masážních sedaček, i když by mohla být ještě o něco lepší, vám dopřeje „chvilku pro sebe“. Další prvek v podobě volby jízdních režimů Multisense (nálad vašich a vašeho vozu) ohodnotím také jako dobrou možnost, jak si odpočinout od svých běžných starostí a přesměrovat své myšlenky do komfortní či sportovní nálady. Je zde nádherně dle plynu poznat rozdíl mezi komfortem a sportem. V „závodním“ módu se vaše akcelerace změní a hned si i obyčejný tatínek toužící po nějakém zážitku dopřeje to své. Přeje si to vše ale koncový zákazník? Nejspíše ne. Rád bych se na minutku vrátil k převodovce, která je umístěna výš než obvykle u normálního osobáku. Samozřejmě tohle není žádná vychytávka, jež si Renault „vycucnul“ z prstu, jedná se o vcelku tradiční věc u automobilů typu MPV. Já se však s tímto umístěním setkal po delší době a bylo pro mě příjemné si opět vyzkoušet vyšší umístění řadičky. Především díky loketní opěrce jsem nemusel nikterak manipulovat se svojí rukou, a proto mi umístění vůbec nevadilo, ba naopak jsem byl mile překvapen. Dráhy sice byly poněkud delší, ale za to poměrně přesné.

 

Je čas se vrátit k tomu nejdůležitějšímu – praktičnost

Samozřejmě jsem nemohl zapomenout na mé hlavní postřehy, které jsem zde již nakousl. Je na čase vrátit se zpátky k hlavní cílové skupině, a tou jsou rodiny. Nezbývalo mi proto nic jiného než si pozvat 3 dobrovolníky. Nechyběl samozřejmě muž středního věku, žena v nejlepších letech a především nejmenší ratolest. A jaký tedy byl konečný verdikt? Té nejmenší se nejvíce líbilo hraní se stolečky. Po pár minutách však ztratila zájem. Kupodivu její konečná slova zněla: „Hustý sedačky“. Samozřejmě někdo na ní musel dávat pozor, a to si vzal na starost náš nejrozumnější člen (matka), která ohodnotila prostor na zadních sedadlech jako poměrně komfortní, ale prý by jí nevadilo více místa pro její nohy. A co tedy posádka vpředu? Ta si užila jízdu, ale byla mírně zklamaná z intuitivnosti dotykového displeje v Renaultu. Nejprve jsme nebyli nadšeni jak z grafiky celkově, tak i špatné odezvy na dotyk. Mnohdy bylo potřeba se s autem doslova prát, abychom mohli otevřít navigaci, která byla graficky dosti podobně kvalitní jako již zmíněný displej. Ta nás mnohdy zahnala na nechtěná místa, kde jsme si ovšem s rodinou mohli posedět a případně si sednout na zmrzlinu. To je na jednu stranu pěkné, že navigace myslí na společné chvilky s rodinou, ale především by se měla projevit hlavně jako nejlepší a především přesný společník na cestách. Koneckonců i třeba obyčejné hledání masáže jsme měli problém najít. Nedej bože, že bychom snad nevěděli, že masážní sedačky máme. Představte si, že vlastníte nový vůz a po několika týdnech či snad měsících zjistíte, že jste si nakonfigurovali masážní sedadla. No, nenaštvalo by to každého z nás? A věřte, že mnohdy vše potřebné budete hledat a nezbyde vám nic jiného než věřit vaší skvělé paměti a pečlivě si zapamatovat, kde se vše nachází.

 

Týden utekl jako voda…

Vzhledem k tomu, že se jednalo o slušný kousek, musím se přiznat, že mi bude hodně chybět. Základní cenovka modelu je 450 000 Kč. Nejedná se určitě o nízkou cenu, ale v rámci nabídnutých možností nejde ani o špatnou koupi. Sice jsme testovali vůz s opravdu širokou škálou příplatkových prvků, ale věřím, že i konfigurace pro běžného smrtelníka vám nabídne dávku dobrého pocitu ze svezení. Renault míří opravdu vysoko i díky tomu, že se nebál zariskovat a šel si svým směrem v designu svých aut, a zrovna tohle se mi opravdu líbí a přeji si, aby se této francouzské značce dařilo i v dalších letech a nebála se být odlišná, protože v dnešní éře „leonizace“ se cení každá snaha být odlišný. Někdy se to sice s touto snahou lehce přežene – 20“ kola z lehkých slitin vypadají skvěle a dokonce i díky slušným (zejména úzkým) rozměrům vás zimní pneumatiky nezruinují, ale auto se pak chová tak trochu jako uskákaná koza, a to je především v rychlejších zatáčkách opravdu škoda. Na druhou stranu jsme ale přeci jen jezdili v rodinném autě, kde je nejhodnotnější praktičnost, pak někde možná i design a svezení až někde v dáli. Týden se Scénicem opravdu utekl, ani v nejmenším nešlo o úplně obyčejné chvíle. I MPV hold umí být výjimečným vozem, klobouk dolu pro Renault!

 

 

Petr Bahenský

 

Technická specifikace

motor
Model	Scénic ENERGY dCi 160
Výkon	118 kW
Točivý moment	380 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1750 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	208 km/h
Palivo	Nafta
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	4000 RPM
Převodovka	Automatická převodovka (dvouspojková)
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	1598 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	4 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	5 l/100km
Objem nádrže	52 l
Emisní norma	Euro 6b (NEFZ)
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	195/55R20
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2133 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1614 kg
Brzděný přívěs	1850 kg
Užitečná hmotnost	519 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	RFA
Uveden	06/17
Dveře	5
Karoserie	Van
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4407 mm
Rozvor	2734 mm
Šířka	1866 mm
Objem zavazadlového prostoru	506 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1554 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1653 mm
Světlá výška	170 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy