Renault Alaskan: Francouz „navařený“ na japonských základech

Než přišel koncern VW s Amarokem, středně velký pick-up evropské značky byl prakticky neznámým druhem. Oproti Amaroku, který je vlastním produktem Volkswagenu, se Renault vydal jiným směrem. Vzal povedený Nissan Navara ve verzi Double-cab, přepracoval exteriér a vyslal nový francouzský pick-up Alaskan do světa.

A je to vlastně dobrá zpráva – Navara je léty ověřený vůz, který v evropském provozu funguje skvěle. Renault má zase nejen na evropských trzích velmi dobrou pověst a rozsáhlou servisní síť, která mu může pomoci tento vůz rozšířit mezi klientelu, jaká by po japonské variantě jinak nesáhla. Lze na to nahlížet ale i z jiného úhlu – motory, jež jsou v Alaskanu, a potažmo i v Navaře, jsou z dílny Renaultu a používá je i jejich luxusnější klon – Mercedes-Benz X.

 

Exteriér

Zvenčí se toho oproti Nissanu událo nejvíce, zejména tedy v přední části vozu. Maska působí mohutně a dominuje jí obrovské logo Renault, ve kterém je také umístěna přední kamera. Přepracovaná oproti Navaře jsou i světla, ty po vzoru ostatních vozů automobilky symbolizují písmeno „C“. Ve spodní části se také od Nissanu liší lakovaným nárazníkem do matně šedé, čímž podvědomě evokuje příslušnost do řady luxusněji laděných SUV. Celkově vůz se světlou výškou 223mm na silnici budí hodně respektu, obzvláště ve spojení s full LED Pure Vision světlomety. I když se jedná papírově o užitkové auto, tak najdeme na Alaskanu hodně chromovaných prvků – rámečky mlhovek i blinkrů, kliky, zrcátka i zadní nárazník jsou vyvedeny právě v leskle chromovaném provedení. Na menším voze by se to asi dalo považovat za kýč, na mohutném pick-upu mi zrovna tohle ale nijak nevadí. Exteriér doplňují 18“ kola, jež obouvají pneumatiky 255/60 R18.

Celkově je délka 5,4 metru na hranici použitelnosti v evropských podmínkách (pro srovnání – VW Multivan měří 4,9m, Mercedes-Benz GLS 5,1m). Nicméně si dovolím tvrdit, že zmíněnou hranici ještě nepřekračuje. S šířkou není problém, i na délku se do jednoho parkovacího místa u obchodu vejdete (i když těsně), manévrování ve městě pak pomůže kamerový systém, který kromě přední a zadní kamery používá také ty v zrcátkách směrem dolů k tomu, aby vytvořil pohled z ptačí perspektivy. To je velmi praktický prvek výbavy – odhadnout, kde končí příď vozu lze z kabiny jinak jen opravdu přibližně. Je trochu škoda, že se přední kamera neaktivuje automaticky při nižších rychlostech nebo při přeřazení ze zpátečky, ale je nutné ji vyvolat tlačítkem, jež najdete na středové konzoli. V praxi se při manévrování s tak velkým autem do situace, kdy by se pohled zepředu hodil, dostanete velmi často a hledání relativně vzdáleného tlačítka je zbytečným zdržením. Obraz z kamer není nijak extra ostrý, zas je ale plynulý a bez zpoždění. Za příplatek 10 000 Kč u střední výbavy Zen si myslím, že panoramatický kamerový systém určitě stojí – u nejvyššího stupně Intens jej dostanete už v základu.

Náš vůz byl vybavený pevnou střechou nad nákladním prostorem (tzv. „hardtop“), která k autu vzhledově celkem ladila, uvnitř bylo vyvedeno i světlo a strop připravil Renault polstrovaný. Všechna okna jsou otevíratelná a vybavená zámkem, ke kterému je bohužel nutný druhý klíč. V mém případě bylo zadní otevírané skleněné víko dokonce napojeno na čidla zavření dveří automobilu – hlásí se ale jako pravé přední dveře, takže mi zjišťování, proč se auto nechce zamknout, pár minut zabralo.

Za zmínku stojí také bezklíčové odemykání a startování, které funguje trochu odlišně, než u většiny vozů ostatních automobilek – při odemykání nestačí vzít za kliku, ale je nutné stisknout tlačítko na klice. Na druhou stranu je v základní výbavě všech modelů, což považuji za velké plus. Mimochodem i čistokrevné Renaulty mají tuto funkcionalitu pořešenou tak trochu jinak – lépe. O tom ale raději až někdy jindy.

 

Interiér a výbava

Interiér je navržený ergonomicky a funkčně, koneckonců se v něm oproti Nissanu nezměnilo prakticky nic. Sedadla jsou pohodlná i při delších trasách, poskytují dobrou oporu a mají příjemný tvar. Lehkou výhradu mám ke středové loketní opěrce, která je nastavitelná pouze výškově. To v kombinaci s mohutným bokem sedadla mělo s mým nastavením sedadla za následek, že byla prakticky nepoužitelná, protože byla z 80% schovaná za sedadlem.

Středobodem je 7“ infotainment s veškerými moderními vstupy (Bluetooth, AUX, USB,…), chybí jen podpora Apple Carplay/ Android Auto, což je trochu škoda, cílové skupině tohoto vozu to ale asi příliš vadit nebude. Praktická je 12V zásuvka v poličce na palubní desce vozu, díky které nemusíte vést kabely k příslušenství na čelním skle zespodu. Navigační systém je v základní výbavě již od prostředního výbavového stupně Zen a nabízí i online dopravní zpravodajství, jízdní pokyny pak zvládá zobrazovat přehledně i na palubním počítači. Systém nepatří k nejmodernějším, ale je jednoduchý a snadno použitelný. I když to z ceníku není zřejmé, tak je Alaskan vybaven digitálním příjmem rádia DAB, což zásadně zlepšuje kvalitu přijímaného signálu. Zvukový projev reproduktorů je zcela dostačující, prémiové audio bychom však hledali marně. Zatímco 7 palcový displej je kompletně v češtině, u palubního počítače si budeme muset vystačit s angličtinou.

Základní výbava i v nejnižším stupni Life je oproti zvykům poměrně bohatá, navíc střední stupeň Zen je jen o cca. 25 tisíc dražší a nabízí prakticky vše potřebné –  automatickou dvouzónovou klimatizaci, zadní parkovací kameru, tempomat, 7“ infotainment s navigací a ovládáním na volantu a v neposlední řadě pěkná R18 kola. Za příplatek stojí pak hlavně zmiňovaný panoramatický kamerový systém a pokud to vaše použití vyžaduje, tak uzávěrka zadního diferenciálu.

 

Motor a jízdní vlastnosti

Testovaný vůz poháněla vrcholná motorizace dCi 190 AT biTurbo s objemem 2,3 litru produkující 140 kW. V praxi mě motor velmi překvapil – je úsporný, ale dokáže být v případě potřeby i dostatečně dynamický. Asi poprvé se mi u auta podařilo nejen dosáhnout tabulkové spotřeby, ale dokonce se dostat i lehce pod ní – udávaná kombinovaná je 6,9l a jakkoliv se může zdát tato hodnota s neaerodynamickým dvoutunovým kolosem nedosažitelná, tak s prázdným vozem a rozumnou rychlostí na dálnici se takto jezdit dá. Bez omezování a s nákladem se pak ustálí někde okolo 8 l/100km.

Co mě ale opravdu překvapilo je komfort. Pick-upy jsem měl vždy za „pracanty“ a i přes to, že se z nich dnes pomalu stává trend v rámci „lumberjack“ (dřevorubeckého stylu, pozn. red.), tak by v jejich podání měl být komfort upozaděný maximální užitečností. To jsem si alespoň myslel já osobně – Alaskan totiž na zadní nápravě nepoužívá pro pick-upy příznačná listová pera, ale pětiprvkovou zadní nápravu s vinutými pružinami. Díky tomu je svezení i prázdným vozem překvapivě komfortní. To, že nesedíte ve standardním SUV, se dozvídáte zejména výškou, ze které vidíte silnici i okolní vozy. I přes komfortní nastavení uveze Alaskan tunu nákladu, což bude ve většině případů dostačující.

Výbavou byl mnou testovaný Alaskan na úplném vrcholu nabídky, a tak nechyběla ani sedmistupňová automatická převodovka. Jízda s ní byla příjemná. Nechce se jí akorát moc přeřazovat pod plynem. Je proto nutné nohu z plynového pedálu ve vyšších otáčkách sundat. Také mi trochu chyběl ukazatel aktuálně zařazeného rychlostního stupně, ale to jsou obojí jen drobnosti.

To hlavní, proč si někdo Alaskan pořídí, bude jistě jízda v terénu. Zde nabízí kompletní výbavu, kterou v době rozšířených městských SUV budeme na trhu hledat relativně těžko. Ve výbavě nechybí kromě připojitelného pohonu předních kol ani redukce nebo uzávěrka zadního diferenciálu. Navíc má Alaskan elektronický diferenciál s omezeným prokluzem (eLSD), který automaticky přibržďuje kolo s nízkou trakcí a přenáší výkon na kola s trakcí vyšší.

Jízdu v terénu jsem si vyzkoušel, v okolí Prahy se mi však nepodařilo najít místo, kde bych Alaskan dostal alespoň na limit jeho schopností – díky světlé výšce, výbornému systému 4×4 a panoramatické kameře je v terénu opravdu dobrý. Jediným omezením je rozvor přesahující 3,1 metru.

 

Závěr

I když celý recept na Alaskana vlastně „navařil“ Nissan, ničemu to nevadí. Navara je pro evropské silnice a potřeby jako stvořená, a to že ji Renault převzal, dává smysl – ať už evropštější maskou, sítí dealerů nebo i zavedeností značky na našem trhu. Nabízí velmi dynamický a úsporný motor, komfortem se vyrovná běžným SUV, za sebou utáhne 3,5 tuny a v terénu bude hledat konkurenci jen velmi těžko.

Trh s pickupy je však v ČR opravdu malý a prodávaných modelů různých značek v této kategorii jsem napočítal 8, což vzhledem k prodejním výsledkům znamená relativně velkou konkurenci. Alaskan však díky svému nastavení nemusí nutně zůstat jen užitkovým vozem – dokázal bych si ho představit i jako dobrého společníka pro čtyřčlennou rodinu, díky čemuž dokáže oslovovat daleko větší potenciál. Zatím tomu prodejní výsledky úplně nenapovídají, na nějaké větší hodnocení je ale ještě brzo – já bych to Alaskanu určitě přál.

 

Technická data a další užitečné rady naleznete na portálu :

[link-preview url=“https://www.autohled.cz/a/renault/alaskan#recenze“ forceshot=“true“]

 

Jiří Chomát

Technická specifikace

motor
Model	Alaskan Double Cab Blue dCi 190
Výkon	140 kW
Točivý moment	450 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	10 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Nafta
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	3750 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	7
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	2298 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	7 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	8 l/100km
Objem nádrže	73 l
Emisní norma	Euro 6
Velikost pneumatik	255/60R18
hmotnost
Povolená celková hmotnost	3250 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2195 kg
Brzděný přívěs	3500 kg
Užitečná hmotnost	1055 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	D231C
Uveden	10/17
Dveře	4
Karoserie	Pick-up
Třída vozidla	Vyšší střední třída (např. třída E)
rozměry
Délka	5399 mm
Rozvor	3150 mm
Šířka	1850 mm
Max. zatížení střechy	56 kg
Výška	1810 mm
Světlá výška	223 mm
Poloměr otáčení	12 m
Sedadla	5

Podobné vozy