INEOS uvádí pro modelový rok 2026 modernizovaný Grenadier. Tohle je rozdíl, který za volantem ucítíte hned

Středeční odpoledne v pražském Radotíně nepřipomínalo klasickou automobilovou premiéru. Žádné nasvícené podium, žádná bombastická hudba ani marketingové superlativy. Před Ski & Bike Centrem stojí několik robustních siluet, jejichž tvary působí v době uhlazených crossoverů téměř nepatřičně. INEOS Grenadier modelového roku 2026 přijel mezi novináře v tichosti – a vlastně přesně tak, jak se na něj sluší.

Komentovaná prezentace začíná ve 14 hodin, ale ještě před ní je jasné, že tentokrát nepůjde o žádnou revoluci. INEOS otevřeně přiznává, že naslouchal zákazníkům. A právě v tom spočívá největší změna letošního modelového roku: nejde o snahu překvapit, ale o snahu zlepšit to, co už funguje.

 

Auto, které vzniklo z frustrace

Grenadier nevznikl jako produkt marketingové analýzy. Zrodil se z frustrace nad tím, že z trhu mizí poctivá pracovní 4×4 auta. Sir Jim Ratcliffe chtěl vůz, který bude tahat, brodit, šplhat a pracovat bez kompromisů a bez podléhání módním trendům. Výsledkem je rámová konstrukce, tuhé nápravy Carraro, převodovka ZF a řadové šestiválce BMW – britský design kombinovaný s německou technikou a rakouskou výrobou.

Tato filozofie zůstává i pro rok 2026 nedotčena. Grenadier není retro hračka ani lifestylový doplněk. Je to nástroj. A právě proto je každá změna citlivě zvažována tak, aby nenarušila jeho základní charakter. Mimochodem na český trh INEOS dorazil vlastně teprve nedávno.

 

Řízení: největší změna, kterou ucítíte hned

Hlavním tématem modernizace je řízení, což dává dokonalý smysl. Dosavadní nastavení bylo záměrně „hardcore“, s důrazem na robustnost a terénní čitelnost. Jenže realita ukázala, že mnoho majitelů tráví značnou část času na asfaltu, kde bylo potřeba více jistoty a klidu.

Nový řídicí box s variabilním převodem kolem středové polohy přináší přímější reakce při jízdě rovně a menší potřebu korekcí. Uprostřed rejdu je převod kratší, takže volant vyžaduje menší pohyb k reakci kol, zatímco při větším natočení se charakteristika vrací k původnímu nastavení. V praxi to znamená klidnější vedení stopy na dálnici i jistější změny jízdního pruhu, aniž by došlo ke ztrátě citu v terénu.

Na krátké testovací trase v okolí Radotína je rozdíl znatelný okamžitě. Grenadier je stále mechanickým autem, které vyžaduje aktivní řízení, ale působí civilněji a méně únavně. Evoluce, která respektuje DNA vozu, ale reaguje na realitu provozu.

 

Obratnější než dřív

Úpravy geometrie podvozku přinesly také zmenšení poloměru otáčení. Station Wagon se posunul z 13,5 na 12,8 metru, Quartermaster z 14,5 na 13,8 metru. Na papíře jde o několik desetin metru, v praxi je rozdíl patrný okamžitě – zejména při manévrování ve městě nebo na úzkých komunikacích.

Grenadier tak získává další body v každodenní použitelnosti. Otáčení na parkovišti, manipulace s přívěsem nebo pohyb v terénu jsou o něco jednodušší a plynulejší. Robustní koncepce zůstává, ale praktičnost se posouvá o krok dál.

 

Komfort bez ztráty charakteru

Další oblastí, kde INEOS zapracoval, je systém topení a klimatizace. Modernizovaný HVAC přináší stabilnější regulaci teploty, lepší distribuci vzduchu a tišší provoz. Nejde o efektní změnu, kterou byste zaznamenali během prvních minut, ale o dlouhodobé zlepšení komfortu.

Grenadier má fungovat v mrazu i v horku, a právě stabilní tepelný management je pro takové auto zásadní. Hardwarové i softwarové úpravy zajišťují konzistentnější udržování nastavené teploty a lepší proudění vzduchu mezi jednotlivými zónami interiéru.

 

Elektronika, která nepřebírá kontrolu

Modelový rok 2026 přináší druhou generaci asistenčních systémů ADAS. Nový Emergency Lane Keep Assist jemně koriguje směr při nechtěném vyjetí z pruhu a rozšířený automatický brzdný systém reaguje i na cyklisty a chodce. Ve standardu je nyní také couvací kamera.

INEOS si ale zakládá na tom, že hlavní slovo má mít řidič. Zásahy nejsou přehnaně invazivní a elektronika zde plní roli podpory, nikoliv náhrady lidského úsudku. Praktickými detaily jsou například síťky na zadních stranách sedadel či možnost snadnější deaktivace zvukového varování rychlostního asistenta přes centrální displej.

 

Pneumatiky, světla a technické detaily

Modernizací prošly také pneumatiky – nové KO3 od BFGoodrich a AT002 od Bridgestone slibují lepší záběr na mokru i vyšší kilometrový výkon. Upraveny byly přípravy pro naviják a NATO zásuvku a modernizovány LED světlomety s halo kroužkem.

Nejde o dramatické změny, ale o soubor technických detailů, které dohromady tvoří promyšlený celek. Grenadier se vyvíjí postupně a systematicky, bez potřeby okázalých gest.

 

Black Edition: temná interpretace klasiky

Součástí premiéry je i limitovaná Grenadier Black Edition, omezená na tisíc kusů celosvětově. Postavena je na výbavě Fieldmaster a nabízí jednotnou, pevně danou specifikaci s důrazem na vizuální identitu.

Lak Inky Black je jedinou volbou, doplněný o 18″ lesklá černá kola, Dark Exterior Pack, zatmavená skla a tmavý interiér s detaily označenými „BE“. Technika zůstává beze změn – žádné zvýšení výkonu, žádné zásahy do podvozku. Cena činí 1 822 074 Kč bez DPH a zákazník dostává hotový koncept, stylově sjednocený a připravený k okamžitému dodání.

 

Evoluce, která dává smysl

Radotínská premiéra ukázala, že INEOS není značka, která by usnula na vavřínech. Modelový rok 2026 nepřináší revoluci, ale promyšlenou evoluci postavenou na reálné zpětné vazbě. Vylepšené řízení, menší poloměr otáčení, modernizovaný komfort a citlivě integrované asistenční systémy dokazují, že Grenadier se vyvíjí bez toho, aby ztratil svůj charakter.

 

Míra Jeništa

Technická specifikace

motor
Model	Grenadier Utility Wagon 3.0 Turbo-Diesel
Výkon	183 kW
Točivý moment	550 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1250 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	160 km/h
Palivo	Nafta
Válce	6
Maximální výkon při otáčkách	3250 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	8
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	2993 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	10 l/100km
Objem nádrže	90 l
Emisní norma	Nákladní vozidlo
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	265/70R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	3500 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2740 kg
Brzděný přívěs	3500 kg
Užitečná hmotnost	760 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	GM
Uveden	07/22
Dveře	5
Karoserie	Terénní vozidlo
Třída vozidla	Vyšší střední třída (např. třída E)
rozměry
Délka	4895 mm
Rozvor	2922 mm
Šířka	1930 mm
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1255 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	2088 l
Max. zatížení střechy	150 kg
Výška	2050 mm
Světlá výška	264 mm
Poloměr otáčení	13 m
Sedadla	5

Podobné vozy