Honda Jazz 2018: výstřední jedinec na pomezí kategorií

Nedávno jsme vyzkoušeli modernizované provedení třetí generace Hondy Jazz, a to hned ve vrcholné motorizaci 1.5 i-VTEC s manuální šestistupňovou převodovkou. S tímto atmosférickým motorem o objemu 1498cm³ se pojí výhradně výbavový stupeň DYNAMIC. V testu jsme se pokusili zjistit, zda sebevědomá cena auta okolo půl milionu korun, která znatelně převyšuje nabídky srovnatelných modelů ostatních běžných značek, má své opodstatnění. Jak se nám auto líbilo, zda má co nabídnout a na koho cílí, jsme zjišťovali právě dnes.

 

Exteriér: žádná šedá myš

Honda Jazz rozhodně není šedá myška, která jednoduše splyne s davem. Přes kompaktní vnější rozměry (délka vozu je nepatrně přes 4 metry) působí velmi expresivně a dravě. Na přídi vozu přechází dominantní černá maska v širokém úsměvu do LED světlometů, jimž kromě zajímavého designu můžeme k dobru přičíst výborný světelný výkon. Pohledu z boku vévodí prolis v karoserii pod klikami dveří vycházející od zadních světel, který společně s dalším drobnějším prolisem ve spodní části dveří obdivuhodně rozbíjí plochu komfortně vysokých bočních dveří. Punc sportovního charakteru vozu podtrhují černě lakovaná zpětná zrcátka a šestnáctipalcová litá kola rovněž v černém lesku. Nejen řidiče, ale celou posádku, potěší velkorysé prosklení včetně trojúhelníku mezi A-sloupkem a předními dveřmi, jenž bývá k vidění spíše u aut minimálně o třídu větších. Vyvážení sportovního vzhledu a praktičnosti karoserie se konstruktérům povedlo na jedničku.

 

Interiér: překvapivě prostorný a funkční

Prvním dojmem po usednutí do čtyřmetrového vozu je až překvapivá vnitřní prostornost připomínající vzdušnost kompaktních MPV. Ani vyšší postavy nepociťují v žádném směru náznak stísněnosti, prostor nad hlavou pasažérů je vysloveně nadprůměrný. Jedinou pihou na kráse v tomto ohledu jsou stesky vyšších řidičů na kontakt pravého kolena s tvrdým plastem na středovém panelu. Vhodnou pozici za volantem si každý najde díky možnosti jeho nastavení jak podélně, tak výškově. Volant samotný zaujme oranžovočerveným prošitím, které lze nalézt i u potahů sedaček – interiér je tak příjemně barevně sladěn. Rozměrově patří volant spíše mezi ty větší, zato s poměrně tenkým věncem. Kůže na volantu je na dotyk dost tvrdá, v letním počasí se na něm nepříjemně potí ruce a volant pak nebezpečně klouže – ve spojení s hravostí a jistotou auta v zatáčkách se jedná o velmi nepříjemný jev. Dohromady 19 tlačítek na volantu na jednu stranu umožňuje bezpečné a pohodlné ovládání velkého počtu funkcí, na druhou stranu vyžaduje důkladné sžití s modelem pro jejich plné využití. Tlačítka na bočních ramenech jsou rozhodně lépe v dosahu rukou, ta spodní se správným držením volantu nemají mnoho společného.

Velmi povedený je zavazadlový prostor o solidním objemu 354 litrů. Vysloveně však potěší nízkou nakládací hranou, slušnými rozměry a pravidelným tvarem. Zvětšení zavazadlového prostoru na hodnotu 1314 litrů provedete jednoduchým sklopením zadních opěradel a získáte zcela rovnou plochu. Opěradla se totiž sklopí do prostoru, který uvolní sedáky zajíždějící ještě o úroveň níž. Ještě větší vychytávkou je systém Magic Seats, jenž umožňuje vyklopení sedáků zadních sedadel směrem vzhůru a vytvoření zajímavého nákladového prostoru za předními sedačkami. Využitelnost této přepravní kapacity podtrhuje možnost otevřít zadní dveře prakticky do pravého úhlu.

Na základě vlastních zkušeností mohu konstatovat, že Honda Jazz může sloužit i jako rodinné vozidlo, přílišná prostorová rezerva však již pochopitelně nezbývá. Zavazadlový prostor sice bez problému pojme složený kočárek i s korbičkou, žádné další větší zavazadlo už ale nenaložíte. Vedle dětské autosedačky ukotvené na krajním zadním sedadle pomocí Isofixu se dvě dospělé osoby také sice posadí, delší výlet by ale byl poznamenán velmi stísněným pocitem.

 

Motor, převodovka, jízdní vlastnosti: potěší i zamrzí

Hlavním technickým lákadlem, proč si Hondu Jazz pořídit, je dle mého názoru jednoznačně, dnes již málo vídaný, atmosférický motor o objemu 1,5 litru. Zvukový projev, lineární nárůst tahu z nízkých otáček a příkladná hravost v pásmu nad 4000 otáček za minutu působí jako balzám na motoristovu duši. Vytočit lze motor až ke hranici 6600 otáček, kde zasáhne elektronický omezovač.

Vstříc sportovnímu stylu jízdy vychází i manuální šestistupňová převodovka. Těsně poskládané rychlostní stupně umožňují dynamické svezení ve stále správných otáčkách. Daní za možnost sportovního vyžití na zatáčkovité okresce jsou pak vysoké otáčky při cestování ustálenou rychlostí na dálnici. Poměrně značný hluk od motoru pronikající do kabiny vytrvale ujišťuje posádku, že na zařazený šestý rychlostní stupeň při maximální povolené dálniční rychlosti 130km/h (dle tachometru) točí nemalých cca 3750ot./min. Samotné řazení je radost, řadicí páka je příjemně krátká a dráhy přesné. Méně potěší, že každé přeřazení je doprovázeno charakteristickým zvukovým projevem a perfekcionisty bude při každém uchopení řadicí páky rozčilovat volná manžeta pod kulatou hlavicí.

Podvozek se nenechá vyvést z míry ani rozbitou vozovkou a ve všech jízdních situacích zůstává velmi jistý. Spíše tuhé naladění ve spojení s nízkoprofilovými pneumatikami na 16palcových kolech tak dává cestujícím zcela logicky neomylně pocítit nekvalitní povrch vozovky zejména ve vyšších rychlostech.

Výrobcem uváděná průměrná kombinovaná spotřeba 5,9l/100km (7,2l/100km ve městě a 5,1l/100km mimo město) je rozhodně reálná, za což patří Japoncům obrovský palec nahoru. Příčinou nedodržení této hodnoty tak mohou být jedině skvělé výkony v rozsahu okolo 5000ot./min., které vás budou svádět ke svižnější jízdě, kdy apetit vozu pochopitelně vzroste. Příznivá spotřeba tak částečně skryje nedostatek v podobě pouze čtyřicetilitrové palivové nádrže, která musela poněkud vyklidit prostor pro chytrá řešení v interiéru a hlavně „imaginárnímu“ snížení hmotnosti.

 

Jízdní asistenty, Infotainment: téměř vše…

Testovaný Jazz ve výbavě Dynamic disponoval všemi pro tento model dostupnými asistenty a pokročilými systémy podpory řízení. Nejen při popojíždění v kolonách život zpříjemňuje asistent pro rozjezd v kopci a do rychlosti 30km/h vás před srážkou ochrání protikolizní systém. Udržet v pruhu se řidiče snaží pozorný systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu a za velký přínos bezpečnosti považuji varování před čelní srážkou. Velmi dobře totiž poslouží nejen k případnému zabránění samotné kolizi, ale častěji spíše jako účinná prevence, když si řidič uvědomí význam bezpečného odstupu od vozidla před sebou, zejména ve vysokých rychlostech. Systém rozpoznávání dopravních značek je jistě zajímavým pomocníkem, nikoliv však zcela bezchybným – například doplňkovou šipku, která zásadně ovlivňuje význam dopravní značky, dokáže řidiči zcela zatajit. Ostatní řidiči by se jistě velmi podivovali, proč jedeme po dálnici šedesátkou, která platí pro vozidla z dálnice sjíždějící.

Základem palubního infotainmentu je dobře čitelný displej na středovém panelu. Zkušený uživatel dokáže hodně funkcí ovládat přímo z volantu nebo si pomůže dotykovým ovládáním. Bez zdlouhavého čtení návodů lze poměrně intuitivně ovládat jak rádio, tak vestavěnou navigaci. Spárování s mobilním telefonem je dílem okamžiku, v případě využívání auta více řidiči můžete narazit na omezený počet přístrojů, které lze s autem propojit.

 

Závěrem: hlavní slovo má Individualita

Každý motoristický nadšenec si určitě klade otázku, na jakou cílovou skupinu Honda Jazz vlastně míří. Těžko najdeme početnou kategorii řidičů, pro které by byl Jazz jasná první volba. Mezi klady testovaného auta bezesporu patří vnitřní prostornost a variabilita, poměrně pružný a úsporný motor a krátké převody pro sportovní jízdu. Naopak negativně můžeme vnímat vysoké otáčky při jízdě po dálnici na 6. převodový stupeň a malý objem palivové nádrže. Těžkou pozici na trhu testovanému autu rozhodně neusnadňuje ani jeho ceník. Pomineme-li oproti většině konkurentů vyšší pořizovací cenu a smíříme se s absencí přeplňovaných benzinových a dieselových motorů, může někomu vadit nulová variabilita příplatkové výbavy. Prakticky jedinými prvky, kterými lze rozšířit bohatý seznam standardní výbavy verze Dynamic, je automatická bezestupňová převodovka CVT nebo jeden z metalických laků. Tohle auto bude veřejnost rozdělovat. Buď se vám auto líbí, tak jak je – a jste z něj nadšení, nebo prostě není pro vás.  A právě v tom tkví jeho jedinečnost – Jazz je prostě osobnost a na každém parkovišti bude nepochybně vynikat mezi masově rozšířenými středoevropany nebo korejci.

Technická data a další užitečné rady naleznete na portálu :

[link-preview url=“https://www.autohled.cz/a/honda/jazz#recenze“ forceshot=“true“]

Petr Čáslavský

Technická specifikace

motor
Model	Jazz 1.3 i-VTEC
Výkon	75 kW
Točivý moment	123 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	5000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	12 s
Max. rychlost	182 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	6000 RPM
Převodovka	Převodovka CVT
Stupňů	1
Vstřikování paliva	Vstřikování
Objem	1318 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	4 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	5 l/100km
Objem nádrže	40 l
Emisní norma	Euro 6b (NEFZ)
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	185/60R15H
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1605 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1093 kg
Brzděný přívěs	1000 kg
Užitečná hmotnost	512 kg
Přívěs (bez brzd)	450 kg
modelová řada
Název generace	GK
Uveden	01/18
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4028 mm
Rozvor	2530 mm
Šířka	1694 mm
Objem zavazadlového prostoru	354 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1314 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	884 l
Max. zatížení střechy	35 kg
Výška	1525 mm
Světlá výška	110 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy