Dacia Duster 1.3 TCe Techroad: levný, laciný, ale i povedený?

Týden po Tiguanu, který je těsně pod vrcholem SUV třídy, jsem měl možnost usednout do SUV z úplně opačného (nejen cenového) spektra. Auto s cenou od 264 tisíc Kč, které po kosmetické modernizaci dospělo a nyní se nabízí i se 150koňovým motorem 1.3 TCe. To už asi začíná být chvíle, kdy Duster přestaneme řadit někam na chvost automobilové produkce. V nejvyšší výbavě Techroad je sice za 460 tisíc Kč, ale sto padesát koní? 250 Nm? Nevěřím svým očím. Ještě řekněte, že to má automatickou klimatizaci a Apple CarPlay. Má! Tak pak ale musí někde být zakopaný pes, ne? Dnes si ukážeme, co vše dostanete v tolik našlapané třídě SUV pod půl milionu a jaká vlastně je „nejdražší levná Dacie“.

 

Duster: jak se vyvíjel a kam se dostal?

Dacia Duster přišla na svět v roce 2010 jako jeden z modelů automobilky, kterou z prachu jako low-cost odnož vydupal Renault. Přebral spoustu ověřených (čti postarších) mechanických a elektronických komponent a rázem se stal hitem. Především díky cenové politice a jednoduché konstrukci. Nová verze už je trochu ambicióznější a také výrazně kvalitnější. Uvnitř se až nechce věřit, že má být Duster spodní strana dnes tak drahých SUV. V interiéru nečeká žádné nepříjemné překvapení – pohodlná sedadla, příjemný (kožený) volant, loketní opěrka, rozumně vypadající plasty, a to jak materiálem, tak provedením. Všude, kde se člověk dotýká, jsou měkké látky (snad kromě palubní desky ulité z jednoho celku tvrdého plastu). Řada funkcí je řešena fyzickými tlačítky, ať už vypnutí start/stop, vypnutí parkovacích čidel nebo zapnutí kamer. První náznak úspory je na obrazovce infotainmentu. Ta je matná, takže na ní nejsou vidět otisky, ale je málo kontrastní. Když na ni zasvitne slunce, je velmi špatně vidět obraz z couvací, přední nebo bočních kamer. Ano i tyto věci už v Dusteru jsou. Kromě toho jsou tu některé ovladače, které Renault vyrábí už od 90. let a ty také připomenou, že co funguje, není třeba měnit. Na druhou stranu, jak z jiného světa, respektive ze světa Audi, vypadá nastavení automatické klimatizace třemi kovovými stříbrnými ovladači. Infotainment je neuvěřitelně jednoduchý, jak ovládáním, tak grafikou. Reaguje rychle a překvapivě dobře. Ve spojení s CarPlay nebo Android Auto přenese prostředí vašeho telefonu na velkou obrazovku a pak už si není ani trochu na co stěžovat.

 

Stopadesát koní…

Nastartování tlačítkem – přece máme bezklíčkový vstup. Probudí se nová jednotka 1.3 TCE, která o sobě dává během normální jízdy vědět velmi málo. Během pár minut se ohřeje (klobouk dolu) a Dusteru dodá dynamiku. A to takovou, kterou by žádný z účastníků silničního provozu nečekal. Zrychlení z 0 na 100 oficiálně kolem 10 vteřin není žádný hit. Ukazuje, jaké odpory musí motor překonat. Dusterovo 150 koní by mohlo poskytnout v běžném autě mnohem lepší dynamiku, výrazně pod 9 vteřin. Prakticky se nedá dostat ani na hodnotu udávanou výrobcem. Měkké naladění neumožní přenést dost výkonu na startu k předním kolům a tak je potřeba ještě nějakou vteřinku přidat. Jinak je motor velmi kultivovaný, nemá žádný výrazný zvukový projev, ale ani neobtěžuje. V 5250 otáčkách dosahuje zmiňovaných a slušných 150 koní (110 kW), ale díky turbu se ve vysokých otáčkách není potřeba ustálit, nýbrž se stačí držet výrazně níže. Od 1600 otáček už má slibovaných 250 Nm, což je opravdu hodnota více než dostatečná. Díky tomu, že je jí dosahováno v tak nízkém spektru, lze její sílu celkem dobře využít i v terénu při pomalé jízdě. Dobře funguje rádce řazení vhodných převodových stupňů, který umí poradit i s podřazením. Výtku mám k poněkud gumové reakci na plynový pedál způsobenou (nejen) prodlevou turba. Podobně jako 1.2 TSI od VW je to jako by vás někdo tahal na gumovém provaze. Na začátku je zátah malý, ale poté je jíž cítit onen výkon. Co se týče apetitu motoru, byl jsem velmi zvědav – na jednu stranu úplně nový moderní motor, ale s filtrem pevných částic a v karoserii, která rozhodně není moc aerodynamická. Auto jsem přebíral a byla na něm dlouhodobá spotřeba 6,9 litru benzinu. Páteční kolona a úprk po dálnici v rámci limitů znamenal odběr kolem 7,5 l/ 100 km. Mimo město při klidné jízdě se spotřeba ustálila s přehledem na 6,5 l/ 100 km. Jsou to dobré hodnoty? Celkem ano a jen potvrzují, že sice výrobci dělají na poli úspornosti motorů opravdové zázraky, ale díky módě vysokých, mohutných aut, jsou hodnoty běžné pro obyčejné vozy před dekádou vlastně dnes skvělou hodnotou.

 

Prakticky aneb interiér

Všude je místa více, než by se dalo čekat. V kufru je 445 krásně využitelných litrů. Kolmé páté dveře a úzký práh ukazují, jak efektivně se tu s prostorem nakládá. Uvnitř v zadní řadě je také dost místa, byť složení zadních sedadel vytváří vysokou hranu, kterou ostatní kompenzují dvojitým dnem. Skládání probíhá sice pomocí zvláštních pák, ale párkrát do roka se to dá určitě přežít. Duster disponuje stejným systémem zamykání jako Renault. Při vzdálení od auta, se sám zamkne. Parádní nápad. Dobře vyřešená odkládací místa, jednoduchá, ale funkční obrazovka palubního počítače mezi budíky, ovládání tempomatu a hlasového ovládání na volantu, to všechno funguje velmi dobře.

 

Off road i jako dvoukolka?

U všech SUV zkouším jejich terénní možnosti. Považuji se v této oblasti za běžného motoristu, a tak když začnou “křičet” parkovací senzory, zastavím. Poté vystoupím, kouknu a případně to vzdám ze strachu o přední nárazník. Duster je jiný. Enormní výška (prakticky dvojnásobek běžného osobního vozu) umožňuje výborný přední nájezdový úhel 30° (až přemýšlím, jak je to s těmi bezpečnostními standardy pro chodce u nárazníků). Také absence předních parkovacích senzorů mi dodala kuráž vydat se na místa, kam bych jiná auta nebral. Velmi rozbitá cesta místy připomínala koryto potoka, místy měla velmi vysoký střední pás. Duster se ani nepřiblížil svým limitům. Přední poháněná náprava může být omezující. Dokud je ale jistota, že si auto nesedne “na břicho”, elektronická regulace prokluzu a dostatek plynu vytáhne auto do nečekaných míst i na silničních pneumatikách. Za toto prostě nelze než vyslovit poklonu a obdiv. Duster je v terénu přesně tím, čím by ostatní SUV být chtěla. V terénu by navíc teoreticky mohly posloužit čtyři kamery kolem vozu (v Dusteru, chápete to?!). Z pohledu praktičnosti a kombinace jejich malého kontrastu a horšího rozlišení obrazovky, šířky záběru kamery to znemožňuje. Stačí se spolehnout na to, že přední ochranný kryt nárazníku je opravdu vysoko a podvozek je dost robustní na to, aby nějakou tu bolístku ustál.

 

On Road: především měkký

Že každá mince má dvě strany, dokazuje Duster na silnici. Velmi, ale velmi příjemný a poddajný podvozek je díky dlouhým drahám pružení ideálně komfortní (i tady by ti, co prohlašují, že mají komfortní SUV, mohli závidět). Horší je, že 210 mm světlá výška karoserie a její náklony znemožňují rychlejší jízdu. Auto velmi citlivě zasahuje při rychlých průjezdech zatáčkou, nejdříve omezením výkonu a když ani to nestačí, tak zásahem ESP. Na málokterém autě je vidět práce a smysl ESP jako u Dusteru. Vysoká karoserie by se naklonila a s hvízdáním gum pokračovala ven ze silnice. Zásah ESP na vnitřní kola realizuje řidičův záměr zatočit s lehkostí a bez zbytečné paniky a hlavně celkem včas. Tady zase ta běžná (městská) SUV vychází lépe, protože jsou stavěná na to, že se za celý život do terénu nepodívají. Duster ne. Ten ví, kde je jeho místo. Duster je opravdu pro lidi, co do terénu musí/chtějí. Není pro ty, kteří jen chtějí městské SUV, aby viděli před sebe a dobře se jim nasedalo. Na to je ho škoda.

 

Závěrem: tohle je Dacia?

Z pohledu uživatelského komfortu nevycházím z údivu. Silný motor, skvělá průchodnost terénem, tichý interiér, automatická klimatizace, vyhřívání sedadel, tempomat, navigace, CarPlay, Android Auto a bezklíčkové odemykání. Co víc vlastně chtít pro běžné použití? Všechno lze mít kolem 400 tisíc Kč. Auto je velmi sympatické svou jednoduchostí a dostupnými prvky výbav. Pro normální užívání není potřeba mít automatické dojezdy na všech oknech, není potřeba mít dvě čtecí lampičky vzadu, není potřeba mít dvouzónovou klimatizaci nebo infodisplej místo budíků. Nejsou zde k dispozici žádné asistenty, držení v pruhu, protikolizní systém, nebo adaptivní tempomat. Stačí, když je auto příjemné na užívání, tiché a spolehlivé. A to vlastně Duster splňuje dokonale. Já bych klidně sáhnul po slabším 130koňovém motoru a o stupeň nižší výbavě. A ta je za kolik? 395 tisíc! Výborně…

 

TECHNICKÁ DATA A DALŠÍ UŽITEČNÉ RADY NALEZNETE NA PORTÁLU :

[link-preview url=“https://www.autohled.cz/recenze/dacia/duster“ forceshot=“true“]

 

Honza Nemrava

Technická specifikace

motor
Model	Duster TCe 130 GPF
Výkon	96 kW
Točivý moment	240 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1600 RPM
Zrychlení 0-100km/h	10 s
Max. rychlost	193 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5000 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1332 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	5 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	7 l/100km
Objem nádrže	50 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	215/60R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1762 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1309 kg
Brzděný přívěs	1500 kg
Užitečná hmotnost	453 kg
Přívěs (bez brzd)	650 kg
modelová řada
Název generace	SR
Uveden	08/19
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4341 mm
Rozvor	2673 mm
Šířka	1804 mm
Objem zavazadlového prostoru	445 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1478 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1626 mm
Světlá výška	210 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy