BMW i4 eDrive 40 aneb proč byste měli chtít elektřinu místo nafty

BMW patří k těm automobilkám, které mají s elektromobilitou již delší zkušenost – původní model i3 byl představen už v roce 2011, do výroby se dostal v roce 2013 a celkově se ho do roku 2021 prodalo přes 220 tisíc kusů. Na další generaci mnichovských elektromobilů bylo třeba počkat až do roku 2020, kdy přišla iX3 a do níž se řadí i dnes testované BMW i4. Při klasickém redakčním testu jej v žádném případě nebudeme šetřit. I přesto ale už teď mohu prozradit, že šlo o velké překvapení… 

BMW i4 karosářsky vychází ze řady 4 Gran Coupé. Právě její silueta má svým aerodynamickým tvarem nejlepší předpoklad vytáhnout z kapacity baterky co nejvyšší dojezd. A také že ano – nechci předbíhat, ale jedno z největších překvapení při testování bylo to, že s i4 se nemusí po dálnici jezdit 100 km/h tak, jak bývá u elektromobilů dnes stále ještě “dobrým” zvykem – auto dokáže příkladně plachtit a udržovat rychlost i z velmi mírného kopce, protože dobře hospodaří s rekuperací pomocí inteligentního režimu využívající radar adaptivního tempomatu. Ten moc dobře ví, že plachtit je efektivnější než rekuperovat, a tak pokud je před vámi volno, tak plachtí, pokud je v dálce provoz, tak rekuperuje, aby vždy využil energii na maximum. A výsledkem je spotřeba lehce přes 18 kWh na 100 km při dálniční stotřicítce, což by vám mělo vydržet na více než 500 km na jedno nabití. Subjektivně se mi pak zdálo, že i ostřejší tempo jízdy nebralo z baterie nijak přemrštěně moc energie a spotřeba se pořád držela okolo 20 kWh. To už ale opravdu předbíhám. Jaké tedy je české auto roku 2021/2022, první čistě elektrický vítěz ankety a “double” BMW po vítězství v roce 2020?  

 

Jezdí jako BMW

Ostřejší tempo, s nímž jsem začal koncem předchozího odstavce, je na místě – pořád je to totiž BMW se vším všudy. V Mnichově si na tom dali záležet, a tak po usednutí za volant ani nemáte kromě přítomnosti několika modrých doplňků moc jak poznat, co tento konkrétní vůz pohání. Vše je tam, kde jste zvyklí, tlačítka vypadají stejně a i na volantu je stejné logo M divize, jakožto ve vozech se spalovacími motory. Nastartujete vůz, zařadíte “D”, pomalu se rozjedete a ujišťujete se, že řízení je přesné a vlastně první velký šok vás čeká až při sešlápnutí plynového pedálu – ten totiž nejenže reaguje okamžitě, ostatně na to jsme u elektromobilů zvyklí, co se ale liší, je jeho průběh. Už první třetina plynového pedálu dává solidní porci výkonu, díky čemuž působí ještě agilněji, než ostatní elektromobily. A ve srovnání třeba s naftovými motory, ovlivněnými dnešními emisními a právními normami je to úplně jiný svět. Už první městské kilometry dávají vědět, že i základní verze 40 bude nabízet více než dostatečnou agilitu – až se občas ujišťuji, zda se opravdu jedná o tu nejméně výkonnou variantu. Oproti silnější M50 je čtyřicítka pouze zadokolkou a na mokru je to trochu znát – po přidání plynu auto sebou trhne, nicméně kvůli nadbytku výkonu ihned zasáhne kontrola trakce. Ta se ale, jako v každém správném BMW, dá i v této základní motorizaci omezit (resp. takřka úplně vypnout), a tak vám ani elektromobilita nebude stát v cestě v tom se “trochu sklouznout”. Jízdně i4 nelze prakticky nic vytknout, řízení je zábavné a angažované a prakticky srovnatelné s tím, na co jsme si u BMW za poslední roky zvykli. To vše je vlastně první částí toho, z čeho jsem byl u tohoto konkrétního BMW mile překvapen.

 

Stojí skoro jako slabší diesel

A o to více překvapí pohled do ceníku – obligátní šestiválcové 30d vás u řady 4 Gran Coupé totiž přijde na bezmála o 150 tisíc více, než je tomu v případě elektrické 40. Jasně, 30d je automaticky spojeno se čtyřkolkou xDrive, to ale také nemusí být pro všechny výhoda. Cenově blíže, zhruba o 100 tisíc levněji než i4, dostanete čtyřválcové 20d se 140 kW, které bude mít dynamiku s elektrickou variantou naprosto nesrovnatelnou. 

Důvod, proč to zmiňuji v polovině článku, je nasnadě – i4 je totiž cenově dostupná nejen v rámci portfolia BMW, ale zároveň i mezi elektromobily. A to nejen mezi prémiovými elektromobily, ale elektromobily obecně – srovnatelnou kapacitu baterie i výkon za podobné peníze nabídne třeba Hyundai Ioniq 5 nebo Škoda Enyaq. Nebo také třeba Tesla Model 3. A ať je v těchto konkurenčních vozech jakákoliv výbava, tak BMW pořád patří mezi ty tradiční prémiové automobilky se všemi výhodami, ať už je to kvalita zpracování, která je v i4 na velmi vysoké úrovni nebo i třeba servisní síť a její kvalita.

Pozastavme se ale ještě u verze pohonu –  mluvit o 40 jako pouze o té levnější variantě nemusí být úplně přesné – primárně to totiž bude úspornější varianta. Oproti M50 není spojena s divizí M, čímž pádem nemá vzadu pneumatiky o šířce 285 mm, ale vystačí si s rozumnějšími 255 mm. Taktéž jsou zde poměrně neobvykle obuty pneumatiky Hankook, které v našem případě nebyly dojezdové (runflat), což může mít pozitivní vliv také na komfort vozu. A pak je tu zmiňovaný pohon pouze zadní nápravy, který mohou někteří řidiči preferovat – a tak paradoxně v tomto případě se “slabší” nemusí nutně rovnat “méně zábavná”. 

 

Nabíjení a infotainment

Abych jen nechválil – trochu přísně je u i4 nastaven průběh nabíjení, který sice v rozsahu 0-20 % kapacity baterie dokáže nabídnout nabíjecí výkon přes 200 kW, v tomto pásmu se ale příliš často nejspíš pohybovat nebudete. Naopak od půlky baterie výše se už nabíjecí výkon rovná 100 kW a k 80 % už postupně klesá až k 50 kW. Nejefektivněji se tak při dálničních přesunech budete pohybovat v nižší polovině baterie, což není nejkomfortnější. Na druhou stranu ale i tak dobijete z 10 % na 80 % za 30 minut. To by navíc mělo stačit na dálničních 350 km. Skvěle pak funguje BMW charging card – u majoritních poskytovatelů nabíjení stačí přijet ke stojanu a pípnout kartu a nemusíte řešit žádné další kontrakty, čipy, aplikace ani nic podobného. 

Nabíjecí stanice si najdete v infotainmentu, který ve své nejnovější verzi kombinuje klasické funkce ze starších BMW, stále ovládané pomocí otočného voliče iDrive a jakýsi tabletový režim, kdy se vám obrazovka zaplní velkou maticí ikonek všech dostupných aplikací. To je za jízdy poněkud nepraktické, naštěstí se ale dá vůz ovládat velmi pohodlně z přizpůsobitelné domovské obrazovky a do onoho tabletového menu je možné zabrousit jen při hledání funkcí, které použijete několikrát do roka. 

 

Závěrem – neuvěřitelný skok a (ne)pochopitelně příjemná alternativa

Při přesednutí z i4 do elektrického Mini SE, které technologicky vychází z původní i3, bylo velmi zřejmé, že elektromobily ušly za poslední roky svým vývojem velký kus cesty – ať už jde o rychlost nabíjení, kapacitu baterie či technologie, které život s elektromobilem usnadňují a umožňují maximalizovat dojezd, viz. třeba inteligentní rekuperace, kterou zmiňuji výše. Zároveň je ale také důležité, že nejsou dražší – i4 je poměrně velké auto, které koupíte za rozumné peníze a zároveň jeho provoz bude levnější, než v případě spalovací varianty. BMW a další výrobci tak s každou novou generací vozu odškrtávají odpůrcům elektromobility další výhrady, které vůči těmto vozům mohou mít. BMW i4 je auto, které je pohodlné, prostorné, moderní, kvalitně zpracované, rychlé, úsporné a zároveň jezdí na elektřinu. Pokud máte, kde nabíjet a nejezdíte denně více než 500 km, určitě stojí za to ho zvážit. A to je, milí čtenáři, vše z dnešního vyprávění o překvapení, které předčilo i má už předem vysoko nastavená očekávání.  

 

Jiří Chomát
Autohled.cz

Technická specifikace

motor
Model	i4 eDrive40
Výkon	250 kW
Točivý moment	430 Nm
Zrychlení 0-100km/h	5 s
Max. rychlost	190 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	16 kWh/100km
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	225/55R17Y
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2605 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2125 kg
Brzděný přívěs	1600 kg
Užitečná hmotnost	480 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	I04
Uveden	11/21
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4783 mm
Rozvor	2856 mm
Šířka	1852 mm
Objem zavazadlového prostoru	470 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1290 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1448 mm
Světlá výška	125 mm
Poloměr otáčení	12 m
Sedadla	5

Podobné vozy