Audi A1 30 TFSI: krása a luxus, za který se plácnete přes kapsu

Píše se rok 2010 a automobilka Audi představuje svoji první generaci modelu A1. Od jejího představení již uplynulo devět let a nyní se mi naskytla možnost testovat nový model pro rok 2019, který je větší, ostřejší a snad i luxusnější než předchůdce, právě za luxus se ale samozřejmě platí.  Právě v mém případě je to malý krasavec s označením 30TFSI, obohacen provedením S-line a sedmistupňovou automatickou převodovkou. K tomu všemu patří i patřičný obnos, který si každý zájemce musí připravit. Obhájí si jej nová A1 svými jízdními vlastnostmi, designem nebo třeba komfortem na palubě? Dokáže najít tak malý vůz užití v běžném životě rodiny, nebo je to jen městské auto? To vše a mnohem více mě během testu zajímalo…

 

Design: Milionové červené peklo

Co musíme zaručeně zmínit jako první je, že od předchozí generace urazil model Audi A1 kus cesty, což ještě více umocňuje námi testované designové provedení s-line. V době neustálého zvětšování už ani nová A1 není malým prckem, ale spíše dospělým jedincem. Na první pohled zaujme A1 především svým agresivním vzhledem sportovního ďábla. Nechybí vyladěné LED světlomety s dynamickým tvarem. Detaily v podobě sportovních černých osmnáctipalcových kol i nápadné „mezírky“ mezi kapotou a maskou chladiče tomuto červenému peklu přidávají na drsnosti. Na bocích auta nalezneme jasné označení S-line, které říká, že tento malý skvost není jen obyčejné auto. Na zádi poté objevíme označení 30 TFSI, ale pozor, to není třílitr, nýbrž jednolitr 85 kw. Audi zavedla nové značení, a tak jsem se nesčetněkrát setkala s pohledy typu: ,,páni, to je třílitr, to musí letět strašně rychle“. Ne, neletí. Shrnutím celkového designu pomineme jednolitr či třílitr, protože při prvním pohledu na toto Audi si jej stejně budete chtít projet.

 

Interiér: Sportovní luxus pro řidiče

Interiérově se s většinou shodneme na tvrzení, že A1 rozhodně má co nabídnout. Začneme-li z pozice řidiče, nabízí se nám dobře tvarovaný kožený multifunkční volant s označením S jako S-line. Oproti některým konkturentům padne tvar volantu do rukou jak na míru dělaný. Tlačítka jsou přehledná, a tak se nemusíme obávat, že byste museli při jízdě „lovit“ například ovládání hlasitosti. Co se týče sedadel, zděšení při pohledu na manuální kolečko pro polohování sedačky a klasickou páku na zvedání sedačky bylo na místě. Zrovna u takového auta by člověk nečekal, že sedačka minimálně u řidiče, nebude ovládána elektrickými tlačítky. S opomenutím tohoto menšího nezmaru u jinak vybaveného a cenově výše postaveného auta jsou jinak sedačky vcelku pohodlné, mají slušné bočnice, díky kterým sedačky nevypadají tolik „obyčejně“. Jako v dnešní době u téměř jakéhokoliv auta ani u nové A1 nechybí velký digitální přístrojový štít a bohatý infotainmentem. Soundsystém vychází z reproduktorů značky Bose, které hrají hlavně přes bluetooth či USB více než přijatelně. Ve sto procentech si tento skvost ale užijete jen ze sedadla řidiče, protože palubka a celkový design přední části je směřovaný spíše jen na něho. Spolujezdec se tak cítí jako by mu v autě něco chybělo, když je vše natočené na odvrácenou stranu. Nemluvím ani o ostřejší hraně tvrdých plastů, která se nachází hned vedle audiosystému, a o níž by nebylo nic příjemného, kdyby se spolujezdec praštil. Co se týče zadních sedaček, nemůžeme očekávat místo jako v limuzíně. Jelikož je A1 stavěna na stejné platformě jako třeba VW Polo, větší či vyšší člověk si jízdu na zadních sedačkách opravdu neužije. S kufrem jsem byla vůči velikosti auta nadmíru spokojená. Na tak malé auto je opravdu prostorný, dokonce do něj složíte nákup i z IKEI. Než nastartujeme a vyrazíme vstříc dobrodružství, povězme si pár slov o klíčku. Ano, k nové A1 dostanete poněkud okoukaný „vystřelovací“ klíček, téměř stejný jako byl například u dvojkové Octavie. Zarážející zjištění, že auto za danou částku má takto obyčejný klíček a ve výbavě není zaškrtnuta položka bezklíčového odemykání a startování. Něco, co mi hlava hold nebere…

 

Jízdní vlastnosti: Naprostá bezpečnost v podobě malého tanku

Když vstřebáme zjištění o klíčku, můžeme nastartovat. Audi A1 vypadá sice jako agresivní stíhačka, avšak pod kapotou nalezneme jen litrový tříválec. Na tento malý milionový skvost motor postačí, není to ale nic, z čeho by automobilový fanda omdlíval blahem. Problém tohoto motoru pociťujeme například hned při prvním couvání či pomalejší, ale plynulé jízdě. Sedmistupňová automatická převodovka zařazuje vyšší stupeň i při nižší rychlosti, a tím motor podtáčí, což cítíme i lehkými vibracemi, které díky podtáčení do kabiny přicházejí a nejsou nic příjemného. Abychom se tomuto problému vyhnuli, existuje zde (jak jinak) než nastavení jízdních režimů. Mimo sportovního s názvem dynamic, úsporného nebo automatického je zde i individuál, kde si můžu nastavit například odezvu motoru a tuhost podvozku. Problém s nízkými otáčkami je vyřešen v režimu dynamic, nebo individuál se sportovní odezvou motoru. Motor rychleji reaguje a má tu pravou dynamiku, kterou by měl mít. Úměrně tomu ale logicky roste spotřeba. Při sešlápnutí plynu se v případě této volby line libý zvuk motoru, který je hodný sporťáku. Bohužel nemůže dělat tříválcový jednolitr zvuk jako formule, a tak je jasné, že zásluhu na tom mají především zabudované reproduktory. Sportovní podvozek, který je, jak jinak, než za příplatek si v námi testované verzi nemůžu vynachválit. I přes větší tvrdost byla jízda pohodlná a v ostřejších zatáčkách stála A1 pevně na všech čtyřech. Najdeme zde i řadu bezpečnostních systému, které nám usnadňují a zpříjemňují jízdu. Mezi prvky, které stojí za zmínku, je systém držení vozidla v pruhu, jenž občas bývá velmi agresivní zvláště, když nepoužijete blinkr a chcete přejet z jiného pruhu do druhého. Volant se s vámi doslova pere a je potřeba jej silněji držet a vydržet, abyste do jízdního pruhu přejeli. S rychlejší jízdou přichází i vyšší spotřeba, které se bezpochyby nevyhneme. Dosahuje pak až na 8 l/100 km. Kombinovaná pak kolísá kolem 6 l/100 km, což už špatné není. Naskytla se mi možnost otestovat tohoto ďáblíka i za deštivého počasí, kde převládaly spíše smíšené pocity. Při téměř každém rozjíždění, i když bylo pozvolné, si kola tak trochu „zahrabaly“ a pak teprve přišla slušná trakce a pozvolný rozjezd. Možná to bylo zapříčiněné režimem auto, kdy bohužel plyn reaguje trochu pomaleji, díky čemuž pak vystřelí A1 vpřed jako guma. Jízda v deštivém počasí jinak až na tuto chybku byla bezproblémová. Auto i tak hezky drželo a stěrače fungovali tak, jak mají. Trochu mně zklamala absence automatických dálkových světel, jež v ceníku figurují jako další, oddělený příplatkový prvek, ale tak nemůžeme chtít vše. I tak nová A1 předkládá spíše jen kladné vlastnosti jak vzhledově, tak jízdou.

 

na závěr Milion dollar baby

Po dnech strávených s tímto červeným hatchbackem konstatuji skoro samé superlativa. A1 i přes malý obsah motoru dokáže s režimem dynamic vykouzlit krásně svižnou jízdu, kterou si s doplněným sportovním podvozkem náramně užije každý, kdo rád „řeže“ zatáčky. Jak exteriér, tak interiér má sportovního ducha, který ocení každý, co rád trochu luxusu. Když už mluvíme o tom luxus, právě za něj se platí, a to v případě nové Audi A1 nevyjímaje. Ta se v námi testované verzi dá pořídit za téměř milion korun, konkrétně za 978 623 Kč vč. DPH. Za tuto cenu si dokážu představit lépe vybavené auto, ať už se bavíme o elektricky nastavitelných sedačkách, parkovacích kamerách, bezklíčovém přístupu nebo třeba elektricky sklápěných zrcátcích či silnějším motoru. Značka Audi je opředená luxusem, a ten také dostanete, byť v konkrétních nuancích chybějí prvky, které by se jistě pro denní užití hodily. S jednou rukou na srdci a druhou na autě sděluji, neb kdo touží po červeném pekle, do něj investované finance si určitě doma obhájí. Navíc má Audi v dnešních dnech platnou kampaň operativního leasingu, ve kterém A1 (jako „doplněk“ k manažerské A6) dostanete při nejmenším hodně výhodně (a výhodněji než v našem případě za onu ceníkovou cenu).

 

Lucie Přádová

Technická specifikace

motor
Model	A1 Sportback 30 TFSI
Výkon	85 kW
Točivý moment	200 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	203 km/h
Palivo	Super 95
Válce	3
Maximální výkon při otáčkách	5000 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	999 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	5 l/100km
Objem nádrže	40 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP (WLTP) 36AG-AI
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	185/65R15
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1655 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1180 kg
Užitečná hmotnost	475 kg
modelová řada
Název generace	GB
Uveden	11/18
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4029 mm
Rozvor	2563 mm
Šířka	1740 mm
Objem zavazadlového prostoru	335 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1090 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1409 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy