Test Honda Forza 125: Skútr, který chce být „GTčkem“. Ale stačí na to jen 125 cm3 a řidičák na auto?

Jméno Honda Forza se pevně drží mezi nejprodávanějšími skútry vyšší třídy a postupně si za posledních 25 let vybudovalo renomé elegantního a technicky vyspělého společníka do města i mimo něj. Vždy cílila na náročnější uživatele, kteří hledají kombinaci komfortu, stylu a chytré techniky – a právě těm každoročně přináší nové důvody, proč zůstat věrní značce s křídly ve znaku. Modelový rok 2025 pokračuje v tomto duchu a přináší hned několik zajímavých vylepšení: přepracovaný výfuk pro splnění emisní normy Euro 5+, nový TFT displej s konektivitou Honda RoadSync, modernizované barvy včetně edice Special Edition a řadu detailů zvyšujících praktičnost každodenního používání. Změn je dost – a přesto zůstává Forza věrná své DNA. Ale dokáže si takto velký a propracovaný skútr udržet opodstatnění i s pouhým 125kubíkovým motorem?

 

Velké tělo, malý objem – komu to vlastně dává smysl?

Jedna věc je jistá – Forza 125 rozhodně nepůsobí jako typický „malý“ skútr. Je to robustní a designově sebevědomý stroj, který budí respekt už při prvním pohledu. Přesto má pod kapotáží motor, jehož objem nepřesahuje 125 cm³, což ji stále kvalifikuje do kategorie strojů, které můžete řídit s běžným řidičákem skupiny B. To z ní dělá lákavou volbu pro široké publikum – otázkou ale zůstává, jak moc tahle kombinace vlastně dává smysl z hlediska praktického využití i celkového charakteru. Bude to ve výsledku vyvážený kompromis, nebo naopak slepenec dvou nesourodých světů?

 

Design, výbava a technologie: Nejsilnější stránka Forzy

Co ale musím uznat, je celkové zpracování, technická propracovanost a výbava. Forza 125 2025 přichází s elegantním designem, inspirovaným vlajkovou lodí Forza 750 – zejména dvojitými LED světlomety a ostře řezanou kapotáží. Do města i na delší trasy je to jednoznačně stylová volba.

Já osobně jsem měl možnost otestovat novou verzi Special Edition, která se pro rok 2025 představuje v matné šedé metalíze Mat Cynos Grey Metallic s bronzovými koly a exkluzivní grafikou. Tahle barevná kombinace dodává Forze na originalitě a působí opravdu prémiově – na ulici zaujme i bez nutnosti dalšího ladění nebo doplňků.

Ve výbavě nechybí inteligentní klíč Smart Key, protiprokluzový systém HSTC, kompletní LED osvětlení, úložný prostor pro dvě integrální přilby ani USB-C zásuvka. Novinkou je barevný TFT displej o velikosti 5 palců, který v kombinaci s aplikací Honda RoadSync umožňuje ovládání telefonu, navigaci nebo hudbu – a to přes podsvícený joystick na levé rukojeti. V této třídě jde o naprosto výjimečnou nabídku.

 

Komfortní prvky v praxi: elektrický štít i kufr mají dvě tváře

Jedním z nejoblíbenějších prvků Forzy 125 je elektricky nastavitelný štítek s rozsahem 180 mm. Při jízdě v rychlejším tempu na dálnici nebo mimo město oceníte jeho schopnost odklonit proud vzduchu nad přilbu, zatímco ve městě si ho lze pohodlně stáhnout a užít si více volnosti i lepší rozhled. Je to funkce, která funguje jednoduše a intuitivně, a zároveň přispívá k celkovému pocitu prémiovosti.

Na českých silnicích se ale objevil i méně příjemný aspekt. Na nerovnostech štítek znatelně rezonuje a chvěje se, což by samo o sobě tolik nevadilo, ale v některých případech se ozývají i slyšitelné rány, které narušují dojem jinak velmi kvalitního zpracování.

A nebyl to jen štítek – ještě více ran se ozývalo zezadu, konkrétně od vrchního kufru z originálního příslušenství Honda. Ten je sice mimořádně praktický – prostorný, snadno přístupný a díky integraci s bezklíčovým systémem Smart Key také pohodlný při každodenním používání – ale právě na hrbolatých vozovkách působí jako zdroj značného diskomfortu. V kontextu jinak tichého, kultivovaného a promyšleného skútru jde o kontrast, který si nelze nevšimnout.

 

Jak se na něm jezdí? Dynamika odpovídající třídě, komfort s rezervou

Motor eSP+ s výkonem 10,7 kW a točivým momentem 12,3 Nm nabízí svezení, které odpovídá kategorii 125 cm³ – nenadchne, ale ani vyloženě nezklame. V nižších rychlostech je reakce na plyn příjemně plynulá a Forza působí kultivovaně, ale jakmile je potřeba předjíždět nebo svižně akcelerovat do mezipruhu, začíná být znát, že jde stále jen o stopětadvacítku. Vzhledem k celkovým rozměrům a pohotovostní hmotnosti 164 kg, která patří mezi nejvyšší ve třídě, působí skútr v některých situacích trochu těžkopádněji, než by napovídal jeho prémiový vzhled.

Maximální rychlost 108 km/h sice bohatě postačí pro běžné městské i příměstské trasy, ale dynamika prostě nepatří mezi nejsilnější stránky – a s ohledem na robustní stavbu ani nemůže.

Jízda samotná je stabilní a v přímém směru velmi jistá. 15palcové přední a 14palcové zadní kolo jsou ve třídě lehce nadprůměrné a přispívají k dobrému vedení stopy i menší citlivosti na tramvajové koleje. Podvozek je ale naladěn spíše tužším způsobem – na některých pražských nerovnostech působil nepříjemně tvrdě, zejména při přejezdu ostrých příčných spár. V kombinaci s vyšší hmotností se tak komfort při pomalejší jízdě po rozbitých ulicích stává slabší stránkou jinak stabilního stroje.

 

Start-stop překvapivě jako vítaný pomocník

Kdo by to byl řekl? V době, kdy většina řidičů v autech funkci start-stop hned po nastartování deaktivuje, tady se mi její přítomnost vysloveně líbila. Při zastavení na semaforu motor zhasne, pod vámi je ticho a klid. Jakmile potřebujete vyrazit, skútr reaguje okamžitě, bez cukání či zdržení. Navíc tím zbytečně nespalujete benzín a tolik neobtěžujete okolí. A komu by přeci jen funkce nevoněla – tak, jako v autě – má jednoduchou možnost ji deaktivovat tlačítkem. Navíc jde o tlačítko přepínací, takže na rozdíl od aut tady nedochází k automatické aktivaci této funkce po každém nastartování. Jak chytré a šikovné.

 

Kolik stojí jezdit stylově? A co za to dostanete?

Jednou z oblastí, kde Forza 125 boduje na plné čáře, je bezesporu spotřeba – výrobce uvádí hodnotu 2,4 l/100 km v režimu WMTC, a s klidným svědomím mohu říci, že v praxi není problém této hodnoty dosáhnout. Shodou okolností jsem necelý týden testování skončil právě na shodné žíznivosti. Díky nádrži o objemu 11,7 litru to znamená dojezd až 500 kilometrů na jedno tankování, což je výborné i ve srovnání s přímou konkurencí. Pro každodenní dojíždění nebo městský provoz jde o velmi efektivní a ekonomické řešení.

Na druhou stranu, vstupní cena 145 400 Kč už tak příznivá není. Zvlášť když Yamaha XMAX 125 – přímý konkurent se srovnatelnou technikou, výbavou a podobnou filosofií – vychází v modelovém roce 2025 na 134 900 Kč, tedy o více než deset tisíc korun méně. A to už je rozdíl, který je potřeba zohlednit.

Na druhé misce vah ale Forza nabízí velmi bohatou standardní výbavu, včetně elektrického štítu, barevného TFT displeje s konektivitou RoadSync, nebo Smart Key systému, který zahrnuje i ovládání originálního vrchního kufru. Navíc Honda přidává velmi silný argument v podobě 6leté záruky – bez omezení počtu najetých kilometrů, za předpokladu pravidelné servisní údržby. Právě tohle může u náročnějších zákazníků převážit misky vah – nejde totiž jen o vstupní cenu, ale i o dlouhodobé vlastnictví, servisní zázemí a jistotu kvality.

TEST Honda EM1 e: – budoucnost městské mobility na dvou kolech

 

Shrnutí na závěr: Pro koho Forza 125 ano – a pro koho ne?

Honda Forza 125 je zhmotněním myšlenky, že i ve třídě 125 cm³ lze nabídnout prémiový produkt – s designem, komfortem a výbavou, které běžně najdeme u strojů o třídu větších. Ano, dynamika odpovídá objemu a hmotnost ani komfort nejsou bez kompromisů, ale právě kombinace dostupnosti pro držitele řidičáku skupiny B a technické vyspělosti dává tomuto konceptu smysl. Forza tak není pro každého – je pro ty, kteří chtějí malý objem bez malých ambicí. A pokud jste ochotni akceptovat vyšší cenu za vyšší úroveň stylu, pohodlí a jistoty, najdete v ní spolehlivého a sebevědomého partnera nejen do města.

 

Jan Novotný