Test Aprilia 660 RS Factory: Adrenalin na každý den

Italská značka Aprilia má kořeny v roce 1945, kdy Alberto Beggio založil malou továrnu na kola v Noale. Přes skromný start s mopedem Colibrì v 80. letech prorazila v závodech motokrosu a trialu. V roce 1987 slavila první triumf ve světovém šampionátu – to ale byla jen předehra… Do roku 2004 značka rozšířila portfolio o tovární týmy v MotoGP a SBK, vnutila světu stroje jako RSV4 a dnes patří mezi šampiony závodů silničních motocyklů.

A to už se dostáváme přes krátkou historickou exkurzi do vod, kde kraluje Aprilia RS 660 Factory RS – představená v roce 2019 na EICMA jako sportovní motorka ve střední výkonnostní třídě. Doplňila tak produktovou řadu Aprilie a nám přinesla skvělou sportovní motorku. Lehký rám, ostrý design a nabušený dvouválec, který v aktuální verzi pro rok 2025 dává 105 koní – ideální mix. mezi divokostí pro okruh a každodenní použitelností. 

 

2. Technika a design – co se ukrývá pod kapotou

Modelový rok 2025 zvedá RS 660 na další level. Já měl na testování verzi Factory RS a na té se v Aprilii opravdu nešetřilo. Factory RS je varianta s plně nastavitelným Öhlins podvozkem (NIX 30 vidlice 43 mm vpředu, STX 46 vzadu) s řadou možností nastavení pružení, zpětného dorazu i předpětí. Prostě top třída, která nezklame na okruhu ani na okresce.

Motor se základní objemem 659 cm³ (81×63,9 mm, komprese 13,5 : 1) dává ve Factory 2025 105 koní, tedy + 5 koníků víc než dosud a 67–68 Nm točivého momentu při 8 500 ot./min. Co je ale podstatné a kde Aprilia opravdu čarovala, to je váha. Suchá hmotnost motorky je 169 kg, resp. 183 kg včetně všech náplní. Poměr výkon/hmotnost posouvá tuhle motorku mezi špičku ve střední třídě a díky tomuhle poměru si klidně namaže na chleba i silnější motorky.

Další novinkou jsou nové aerodynamické prvky – winglety pod světlometem i na bocích, které zlepšují stabilitu a hlavně přítlak na předek ve vysokých náklonech i při vyšších rychlostech – až 240 km/h, jak uvádí výrobce, jsem samozřejmě na okreskách netestoval. A aby se vám motorka nesplašila pod zadkem, samozřejmostí je špičková elektronika: launch control, quickshifter oběma směry, traction control s několika režimy, wheelie kontrola, cruise control, ABS a spousta dalšího. Jízdní režimy jsou rozděleny na dvě části. Čtyři režimy máte na běžný provoz a další dva speciálně na okruh. Vše ovládané přes TFT displej s podsvíceným ovládáním – přehledně, intuitivně jednoduše a s docela hezkým a jednoduchým ovládáním, které nehyzdí řídítka.

Design je čistě italský a sportovní. Na první pohled je motorka ostrá jak břitva a připravená na ostrou jízdu. Celá kapotáž, nahrbený tvar, přední křídlo, perfektně zařízlá nádrž – to vše slibuje skvělý sportovní zážitek. Koukněte se sami, to nemá cenu popisovat, to chce vidět.

 

Ostře každý den

Když jsem si šel vyzvednout RS 660 Factory na testování, první dojem mi vnuknul otázku: „sakra kde je ta malá 660?“ Tahle motorka totiž není žádný prcek, nýbrž pořádná mašina. I když je motor menší než u RSV4, je to pořád pořádný kus motorky. Při svých 180 cm a 90 kilech nejsem žádný drobeček a na mašinu jsem se srovnal naprosto v pohodě. Posez na motorce je další oblast, za kterou má Aprilka kladné body. První bod – nohy se v pohodě vejdou a ani je nemám extra moc zalomené dozadu. Druhý bod – nádrž. Je perfektně vybraná. Kolena zapadnou dovnitř, při vyklápění v zatáčce mám dost volnosti a když se chci opřít vnější nohou víc o nádrž, není problém. Při standardní jízdě mám nad koleny ještě slušnou mezeru a nedřu nádrž. Bod třetí – sedlo. Krásně zpracované a hlavně funkční, dobře drží a v zatáčkách se z něj krásně vysedá. Navíc je pohodlné i na dlouhé cesty. Poslední bod – řídítka a kapota. Je to sportovní motorka, takže se očekává, že můžete zalehnout a hnát to, co to dá. Ale nemusíte! Aprilia zvolila skvělou konfiguraci, která umožní ostré ježdění na okruhu a zároveň pohodlné použití na každodenní ježdění. Celkový posez je sice nakloněný dopředu, ale ne extrémně. Prostě stačí trochu zpevnit tělo a nepadáte na ruce. Když chcete, můžete lehnout na nádrž, tvarovaná je skvěle, ale když jedete jen tak v koloně a proplétáte se mezi auty, prostě pohodlně sedíte a s motorkou si jen hrajete. 

Už je ale fakt čas se projet. Startuju, dvouválec zapřede a já otáčím plynem. Motorka poslušně zrychluje. Lineárně přidává výkon a s použitím quickshifteru zrychluje, zrychluje a zrychluje, až stojím v koloně. Vlastně nestojím. Po skvělém začátku a prvním ochutnání, co tahle sportovní motorka dokáže, přichází test ovladatelnosti. Tady se naplno projeví všechny přednosti lehké „660ky“. Skvělá ovladatelnost a perfektně dávkovaný výkon. Po pár minutách jsem už na motorce jako doma. Kličkování mezi autama tady není opruz, ale skoro zábava. Motorka je lehounká, hbitá a přehazování, zrychlování a kličkování je zábava. Ta pravá ale přichází až na okreskách, případně na okruhu. Tam potvrzuje první zkušenosti z kolony. Hbitá obratná, krásně se naklápí do zatáček a máte nejen dost výkonu a skvělé odpružení, ale taky brzdy. Motorka doslova letí a když držíte plyn nad 5 000 otáček, výkonu a krouťáku máte pořád dost. Aerodynamika funguje víc než dobře. Motorka drží jak přilepená a to jsem bohužel testoval i v dešti a na mokru. Aprilia je neskutečně stabilní, drží směr a brzdit můžete bez obav tak ostře, jak jen snesete. Projíždění esíček je asi ta největší zábava, kterou můžete potkat. Factorka se do zatáček vrhá úplně sama. Pokud není zatáčka fakt ostrá, v podstatě stačí povolit loket, trochu vystrčit koleno a o ostatní se mašina postará sama. Čim rychleji jedete a čím víc to točíte, tím větší je to zábava. Ale opatrně, tahle mašina dokáže být fakt rychlá.

TEST: Aprilia Tuono V4 – naháč z pekla

 

Z okruhu rovnou domů

RS 660 má v závodním světě svoje místo – od Twins Cup, přes MotoAmerica, až k britskému National Sportbike Championship. Aprilia zkrátka dokáže postavit motorku, která zvládne jak závod tak běžný provoz. Aprilia RS 660 Factory 2025 není jen motorka, je to sportovní náčiní a kus historie. Když za to vezmete, tak je to adrenalinová bestie a přitom pořád univerzál, ale žádný nedopečený kompromis. Skvělá motorka pro všechny milovníky sportovní jízdy a všechny, kdo chtějí motorku nejen na okruh. 

 

Jirka Babický