Test Toyota C-HR Plug-in Hybrid: oproti základu nyní jen o 80 tisíc dražší – vyplatí se konečně? A kolik ujede na elektřinu?

Toyota dlouhodobě patří k průkopníkům hybridního pohonu, kdy první sériový hybridní model Prius představila už v roce 1997. V oblasti plug-in hybridů a čistě elektrických vozidel byla ale donedávna spíše zdrženlivější. Nová generace populárního crossoveru C-HR to mění a v testované verzi 2.0 PHEV Executive kombinuje styl, moderní technologie a elektrický pohon s teoretickým dojezdem na jedno nabití až 66 km. Jaké je to ale auto v reálném provozu a kolik opravdu ujede čistě na elektřinu? A vyplatí se připlatit si za plug-in hybrid?

 

Design: Futurismus, který funguje

Ihned po příchodu k testovanému kousku bylo zřejmé, že Toyota se u druhé generace C-HR nebála zariskovat – ostatně stejně jako to mu bylo u generace první. Auto působí jako koncept převedený do sériové výroby – ostré linie, netradičně tvarované nárazníky, zapuštěné kliky, kontrastní lakování a agresivní maska chladiče. Výsledkem je kus, který budí pozornost, ačkoliv není pro každého. Verze Executive nabízí elegantnější vyznění s chromovanými detaily a 19″ koly obutými do pneumatik o rozměru 225/50, které vizuál nijak neruší a zůstávají příjemné i z hlediska komfortu.

Aerodynamika zde nehraje jen vedlejší roli. Toyota deklaruje hodnotu cx = 0,318, což se pozitivně podepisuje nejen na spotřebě, ale i na stabilitě ve vyšších rychlostech. I přes dynamický vzhled si ale zachovává charakter crossoveru, byť spíše orientovaného pro městský provoz.

Nová Toyota C-HR je v ČR: nový model navazuje na úspěšnou tradici

 

Interiér: Příjemný kompromis komfortu a funkčnosti

Uvnitř se C-HR posunulo o velký kus vpřed. Verze Executive přináší sofistikovanější prostředí s kombinací kvalitních měkčených plastů, semišových dekoračních prvků a ambientního osvětlení. Dvoubarevný design palubní desky působí vkusně a ani po delším používání se neobjevily pazvuky či vrzání.

Interiéru dominují dva 12,3″ displeje – digitální přístrojový štít a infotainment. Oba jsou ostře vykreslené, rychlé a logicky uspořádané. U digitálního štítu ale trochu zamrzí, že možnost jeho individualizace je minimální – jednoduše nelze měnit uspořádání nebo zobrazované informace v takové šíři, jakou dnes nabízí konkurence. Klima se naštěstí ovládá klasickými tlačítky, což přispívá k lepší ergonomii.

Přední sedadla jsou sportovně tvarovaná a námi testovaný vůz byl navíc vybaven příplatkovým paketem TECH, který zahrnuje kompletně kožené čalounění sedadel, jejich elektrické ovládání s pamětí a vyhříváním. Sedadla pak považuji za velmi pohodlná a vhodná i pro delší cesty. Naopak na zadních sedadlech je to slabší. Prostor nad hlavou i před koleny je omezený tvarováním karoserie a vyhovuje spíše dětem nebo menším postavám.

Kufr v plug-in hybridní variantě nabídne základní objem pouze 350 litrů. Akumulátor pod podlahou si holt vybral svou daň. Pod podlahou navíc není místo pro rezervu, pouze na nabíjecí kabely. Pro městský provoz a nákupy dostačující, ale na víkend s rodinou bude potřeba balit s velkou rozvahou.

 

Pohon: Když se dobíjí, překvapuje efektivitou

Hnací ústrojí tvoří čtvrtá generace hybridního systému Toyoty, v tomto případě koncipovaná jako plug-in hybrid. Základem je atmosférický čtyřválec o objemu 2,0 litru, který pracuje v Atkinsonově cyklu – tedy s delším expanzním zdvihem pro lepší termodynamickou účinnost. Spalovací motor samotný nabízí výkon 112 kW (152 koní) a je známý svým hladkým chodem i nízkou spotřebou. Ve spojení s elektromotorem (o výkonu 89 kW / 120 k), který je integrován do převodovky typu e-CVT, poskytuje výsledný systémový výkon 164 kW (223 koní).

Pohon směřuje výhradně na přední kola, bez možnosti příplatku za pohon všech čtyř. Převodovka e-CVT, ač u některých řidičů vyvolává rozpaky, zde působí velmi kultivovaně. V běžné jízdě je její projev téměř neznatelný – plynulá akcelerace bez cukání nebo přeřazování je příjemná v městském i příměstském provozu. Při razantnější akceleraci se ale objeví typický „gumový“ efekt, kdy motor vytočí otáčky více, než odpovídá subjektivnímu zrychlení. Přesto je nutné dodat, že se Toyota snažila tuto vlastnost softwarově potlačit a v porovnání s předchozími generacemi pohonu je reakce přirozenější. Pokud od vozu nevyžadujete sportovní výkony, zanechá převodovka a celkové systémové naladění spíše pozitivní dojem.

Hybridní ústrojí napájí trakční lithium-iontová baterie s kapacitou 13,6 kWh, využitelná část činí cca 12,7 kWh. Baterie je typu Li-ion s chemickým složením NCM (nikl–kobalt–mangan), což Toyotě umožňuje kombinovat relativně vysokou energetickou hustotu s dlouhou životností. Akumulátor je umístěn v podlaze, což přispívá k nižšímu těžišti a vyváženému chování vozu v zatáčkách. Dobíjení probíhající skrze Type 2 zásuvku s maximálním dobíjecím výkonem 6,6 kW (jednofázově), přičemž plné dobití z wallboxu trvá přibližně 2,5 hodiny.

Celkově působí plug-in hybridní C-HR jako ideální volba pro ty, kteří mají možnost pravidelného dobíjení – v takovém případě se dá běžný provoz zvládat čistě na elektřinu. Zároveň máte k dispozici klasický hybridní režim bez obav z dojezdu na delších trasách. Spotřeba paliva se při vybití baterie v mém případě pohybovala kolem 4,7 – 5,2 l/100 km, při nabíjení a využívání elektrické energie pak lze i v reálném světě dosáhnout hodnoty pod 1,5 l/100 km. To vše už záleží jen na tom, kolik % z jízdy zvládnete na elektřinu a jaký podíl naopak bude mít nastartovaný spalovací motor.

 

Jízdní vlastnosti: Komfortní svezení pro každodenní realitu

Jízda s novou Toyotou C-HR Plug-in Hybrid je v mnoha ohledech přesně tím, co od moderního městského crossoveru očekáváte – tichá, komfortní, plynulá. V městském prostředí exceluje v naprosté kultivovanosti a hladkém rozjezdu, a to díky schopnosti ujet až 66 km čistě na elektřinu (reálný dojezd se v testu pohyboval lehce pod 60 km). Zásluhou dobře vyladěného podvozku působí jízda jistě i na horším asfaltu. I když se vůz s 19″ koly obutými do pneu o rozměru 225/50 na větších nerovnostech dokáže ozvat, stále si zachovává příkladnou filtraci typickou pro Toyotu – lehce evropsky přitvrzenou, ale rozhodně ne nekomfortní.

V zatáčkách C-HR překvapí svou ochotou držet zvolenou stopu. Na poměry crossoveru je chování vozu v oblouku vyvážené, náklony karoserie jsou minimální a zvolený kompromis mezi pohodlím a tuhostí působí dobře i na okreskách. Řízení je přesné, i když poměrně lehké a odtažité. To je dnes v této třídě ale celkem běžné. V běžném provozu vůz působí velmi jistě a sebevědomě. Důležitou roli tu hraje i vylepšená platforma TNGA-C, která poskytuje dobrou torzní tuhost a předvídatelné reakce vozu.

Co se týče samotného pohonu, kombinace benzinového dvoulitru s elektromotorem nabízí dohromady výkon 223 koní, což je hodnota, která na papíře slibuje solidní dynamiku. Realita je ale tradičně hybridní – auto je v nižších rychlostech hbité a ochotně reaguje na plyn, ale při razantnější akceleraci se ozve známý jev spojený s převodovkou e-CVT. Ta sice umožňuje lineární zrychlení a v běžných situacích je její projev velmi kultivovaný – až nenápadně plynulý, bez rušivého přeřazování – ale pokud se rozhodnete zrychlit razantněji, projeví se typický „gumový“ efekt a vyšší hlučnost spalovacího motoru.

Pro řidiče, kteří nehledají sportovní výkony, ale spíše oceňují komfort a nízkou spotřebu, bude nastavení pohonného ústrojí vyhovovat. Naopak při plném využití výkonu (například při dálničním předjíždění nebo na klikaté okresce) se projeví určitá zpožděná reakce a odtržení zvukového projevu motoru od subjektivního pocitu akcelerace. Tento aspekt je ale třeba vnímat v kontextu zaměření vozu – nejde o sportovní SUV, ale o stylový, moderní crossover zaměřený na každodenní uživatele, kteří chtějí spolehlivost, úsporu a komfort.

Pochvalu zaslouží také odhlučnění kabiny – ať už při čistě elektrické jízdě, nebo s aktivovaným spalovacím motorem je v kabině klid. V tomto ohledu Toyota udělala výrazný pokrok. Hluk od podvozku je minimalizován, aerodynamický šum se začíná ozývat až ve vyšších dálničních rychlostech a úroveň celkového akustického komfortu tak hodnotím velmi pozitivně.

 

Asistenční systémy a výbava: Solidní standard v rámci třídy

Toyota C-HR Executive přináší kompletní balíček Toyota Safety Sense: adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v pruhu, hlídání mrtvého úhlu, nouzové brzdění i rozpoznávání dopravních značek. Veškeré systémy fungují přesně a bez rušivých momentů. Trochu zamrzí, že jejich deaktivace je možná pouze přes palubní počítač, což není příliš intuitivní. Například u mnou testovaného Lexusu LBX bylo ovládání přístupnější a jednodušší skrze infotainment.

Kromě kompletního balíčku bezpečnostních asistentů se můžete těšit na elektricky ovládaná sedadla, navigaci v češtině, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, dvouzónovou automatickou klimatizaci, adaptivní LED světla nebo bezklíčové odemykání a start. Nechybí ani aplikace MyT pro vzdálené ovládání a sledování vozu.

 

Shrnutí: Ideální pro městský provoz s možností dobíjení

Toyota C-HR 2.0 PHEV ve verzi Executive je povedeným kompromisem mezi stylovým designem, efektivitou elektrického pohonu a každodenní použitelností. Pokud máte možnost dobít auto doma nebo v práci, dává jeho plug-in hybridní pohon smysl. Do města bezkonkurenční, mimo město rozumně úsporný.

Akční cena verze Executive začíná lehce pod jedním milionem Kč, což sice není zrovna málo, ale při zohlednění výbavy a reálné úspory paliva se investice může vrátit. Navíc jde v „základní“ výbavě Comfort Plus se všemi zvýhodněními a cenou „už od“ 829 900 Kč vč. DPH o jeden z nejlevnějších plug-in hybridů na trhu. Pokud tedy hledáte neokoukaný, chytrý a ekologický crossover, nová C-HR s plug-in hybridem rozhodně stojí za zvážení. A komu se C-HR jako takové líbí, ale nechce připlácet nebo nemá možnost dobíjení, jednoduše si může vybrat „klasický“ HEV – tedy Toyotou od roku 1997 šlechtěné full-hybridní řešení, které pro většinu způsobů použití a klidnější povahy řidičů lze považovat za více než dostatečné.

 

Míra Jeništa

Technická specifikace

motor
Model	C-HR 2.0 Plug-In Hybrid
Výkon	164 kW
Maximální točivý moment při otáčkách	4400 RPM
Zrychlení 0-100km/h	7 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	6000 RPM
Převodovka	Převodovka CVT
Stupňů	1
Vstřikování paliva	Vstřikování
Objem	1987 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Objem nádrže	43 l
Emisní norma	Euro 6e (WLTP) 36EA
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	225/50R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2130 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1755 kg
Brzděný přívěs	725 kg
Užitečná hmotnost	375 kg
Přívěs (bez brzd)	725 kg
modelová řada
Název generace	X20
Uveden	01/24
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4362 mm
Rozvor	2640 mm
Šířka	1832 mm
Objem zavazadlového prostoru	350 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1076 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1564 mm
Světlá výška	137 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy