Test Nissan Qashqai 1.3 DIG-T: klid, rozvaha a normálnost místo zbytečných efektů. Překvapí ale i cena

Musím se přiznat, že když jsem si šel převzít Nissan Qashqai, nečekal jsem žádné velké drama, ale zároveň jsem se těšil. Nešlo o elektromobil, nešlo o sportovní auto, ale upřímně je tu Qashqai s námi už tak dlouho… A dokonce jsme jednoho měli v minulosti v naší rodině. Člověk si řekne, že musí mít něco takového už jednoduše přečtené… Jenže jak to tak bývá, některá auta na vás nezařvou hned. Jsou tichá. Nenápadná. Ale o to víc dokážou potěšit v těch každodenních momentech, kdy zjistíte, že vlastně všechno dává smysl. A některá auta zrajou v čase.

A přesně takový byl můj týden s Nissanem Qashqai 1.3 DIG-T 158 X-Tronic ve výbavě N-Connecta.

 

První dojem: Solidní základ bez výstřelků

Na první pohled je jasné, že Qashqai třetí generace se nebojí ostřejších linií, ale zároveň si zachovává jistou konzervativnost. A to není na škodu. Testovaný vůz v zelené metalíze stál na 18palcových kolech, které designově ladily s jemně sportovně laděným exteriérem. Příď se světlomety rozdělenými do dvou úrovní vypadají moderně, ale ne agresivně. Z boku auto působí vyváženě a díky plovoucím C-sloupkům je karoserie vizuálně lehčí.

Na pohled to není auto, které by vám zvedlo tep. Ale když ho postavíte vedle konkurence, začnete si všímat detailů – proporcí, ostrých hran, proporčně vyváženého profilu. A najednou si řeknete: „Jo, vlastně to vypadá dobře.“

 

Kabina: Když všechno zapadne

Otevřu dveře a vítá mě interiér, který je přesně takový, jaký jsem si přál. Látková sedadla (žádná kožená paráda), přehledný přístrojový štít, moderní infotainment, který neurazí, ale taky se vás nesnaží ohromit za každou cenu. V testované výbavě N-Connecta potěšily 12,3palcový digitální přístrojový štít, infotainment s bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto, a hlavně – fyzická tlačítka na klimatizaci. Žádné přehrabování se v dotykovém menu, prostě otočné kolečko. A to oceňuju.

Sedadla jsou pohodlná, s dostatečným bočním vedením a příjemným posazem. Nejsou masážní, kožená ani ventilovaná, ale to nevadí – i po delší jízdě jsem nevystupoval rozlámaný. Vyhřívaná ale jsou, stejně tak volant, což ocení hlavně ženy v zimě. Vzadu a na zadních sedadlech je prostoru dost. Při mých 180 cm jsem za sebou seděl s rezervou. A kufr? 461 litrů základ, přes 1 500 litrů po sklopení opěradel. Variabilní podlaha, kapsy po stranách, háčky – všechno tu je, tak co více si mohu přát?

 

Automat X-Tronic: Klid nad dynamikou

Pod kapotou testovaného vozu se nacházel motor 1.3 DIG-T Mild-Hybrid o výkonu 158 koní, spojený s bezstupňovou automatickou převodovkou X-Tronic a pohonem předních kol. A hned zkraje řeknu, že tenhle automat mě mile překvapil.

Nepatří mezi nejrychlejší nebo nejostřejší, ale jeho síla je jinde – v plynulosti, a to se mi líbilo. Qashqai s X-Tronicem je typem auta, se kterým se chcete pohybovat klidně. Starty jsou hladké, bez škubání, převodovka drží motor v optimálních otáčkách a i když sešlápnete plyn víc, reakce je přirozená – žádné přehnané vytáčení, jaké by se od variátorového typu převodovky dalo očekávat.

Díky mild-hybridní technologii se rozjezdy zdají lehčí, motor reaguje svižněji a při popojíždění ve městě často ani nevíte, že máte nastartováno. Rekuperace je jemná a neobtěžuje, zhasínání spalovacího motoru a jeho opětovné startování pak téměř neznatelné.

 

Jízdní vlastnosti: Komfortní společník

Qashqai neoslní sportovním projevem, ale v tomhle autě to vůbec není potřeba. Naladění podvozku s torzní zadní nápravou a 18″ koly je mírně tužší, ale stále komfortní. Na rozbité silnici cítíte některé rázy, zvlášť pokud přejíždíte ostré příčné spáry, ale rozhodně to není nic, co by vás obtěžovalo.

Ve městě je Qashqai velmi obratný, řízení je lehké a přesné. Mohl bych říct, že je to městské auto, ale spotřeba ve městě je trouchu vyšší. Mimo město zase oceníte klid a jistotu. Auto drží stopu, v zatáčkách se nenaklání, v dálničním tempu působí stabilně a bezpečně. Motor při 130 km/h točí lehce přes 2 600 ot./min a je výborně odhlučněný. Aerodynamický hluk i hluk od kol také téměř necítíte. Na hladkém povrchu působí podvozek jako celek velmi kultivovaně, a i když by víceprvková zadní náprava možná přinesla trochu víc komfortu, v této specifikaci jsem si vlastně nestěžoval.

 

Spotřeba: Normální čísla pro normální auto

Qashqai se ani v otázce spotřeby nesnaží o žádné triky. Během testovacího týdne a necelých osmi set kilometrů se ukázal jako poctivý společník, který si bere přesně tolik, kolik od něj čekáte. Ve městě se spotřeba pohybovala kolem 8,5 litru, na dálnici klesla k 7,2 l/100 km a mimo město, při klidné jízdě, se dalo jezdit lehce nad šesti litry. Kombinovaný průměr se tak ustálil na hodnotě okolo 6,5 l/100 km – a to bez jakéhokoli šetření či speciálních jízdních režimů. Na benzinový crossover s automatem a mild-hybridní technologií jde o férový výsledek, který potvrzuje, že Qashqai není přehnaně žíznivý, ale ani uměle „optimalizovaný“. Prostě normální auto s normálními čísly, které vás nechá jezdit tak, jak jste zvyklí – bez stresu, bez přemýšlení a bez častých zastávek u pumpy.

 

Asistenční systémy: Funkční, ale ne vlezlé

Výbava N-Connecta nabízí širokou škálu asistentů. ProPILOT Assist s adaptivním tempomatem, hlídání mrtvého úhlu, automatické nouzové brzdění, kamerový systém s 360° zobrazením, rozpoznávání dopravních značek… vše fungovalo bez problémů. Jediná věc, kterou jsem si musel zvyknout po každém nastartování vypínat, byl asistent jízdních pruhů – vibrace do volantu a občasné zásahy působily zbytečně rušivě. Ale vypnout jde snadno, takže za mě v pořádku.

 

Závěr: Normální auto pro normální život – ale může být i víc

Můj týden s Qashqaiem mě naučil jednu věc – ne všechno musí být revoluce. Ne každé auto musí být extravagantní, aby zaujalo. Qashqai není o tom, že vás dostane do kolen při prvním rozjezdu. Ale čím víc s ním jezdíte, tím víc si uvědomujete, že tohle je auto, se kterým se dá opravdu žít.

Pohodlný, dobře odhlučněný, ergonomický, technicky vyspělý. Více než konkurenceschopný. Není to hračka, ale partner. A to je možná ještě cennější.

Nissan Qashqai, otec městských crossoverů, přijíždí do ČR ve 3. generaci – víme vše důležité

 

Aktuální nabídka? Rozhodně stojí za zvážení

Na závěr je fér dodat, že aktuálně jsou na koupi současného Nissan Qashqai velmi zajímavé cenové podmínky – a to jak při přímém pořízení, tak i v rámci operativního leasingu. Pokud hledáte auto do rodiny, nebo jen spolehlivý každodenní dopravní prostředek, Qashqai může být tím správným řešením – bez přehnaného pozlátka, ale s dobře poskládanou výbavou a pohodlnou technikou. Námi testovaná verze startuje konkrétně na akčních 729.990 Kč, aktuálně je ale k dispozici také v limitované edici Czech Edition, která startuje už na 649 990 Kč vč. DPH. To je cena, která z Qashqai dělá jedno z nejdostupnějších SUV ve své třídě – navíc bez kompromisů ve výbavě. Nabídka se přitom netýká jen přímého nákupu. Pokud preferujete operativní leasing, můžete vůz získat už od 6 490 Kč bez DPH měsíčně.

A pokud byste přece jen toužili po něčem technologicky vyspělejším, stojí za to se podívat po variantě e-POWER. V reálu totiž mění charakter celého auta – z klidného benzínového crossoveru se stává dynamický vůz s reakcemi elektromobilu a naprosto tichým a plynulým chodem. Bez nutnosti dobíjení, ale s vlastnostmi, které dnes řidiči stále častěji hledají.

 

Pavel Novotný

Technická specifikace

motor
Model	Qashqai 1.3 DIG-T MHEV
Výkon	116 kW
Točivý moment	270 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1800 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	199 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5500 RPM
Převodovka	Převodovka CVT
Stupňů	1
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1332 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	7 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	55 l
Emisní norma	Euro 6e (WLTP) 36EA
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/55R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1985 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1465 kg
Brzděný přívěs	1800 kg
Užitečná hmotnost	520 kg
Přívěs (bez brzd)	725 kg
modelová řada
Název generace	J12
Uveden	06/24
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4425 mm
Rozvor	2665 mm
Šířka	1835 mm
Objem zavazadlového prostoru	504 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1447 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1625 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy