Test Moto Guzzi V100 Mandello S 2025: může italská elegance plná emocí koexistovat se všudypřítomnými moderními technologiemi?

Sportovně‑cestovní V100 Mandello byla v roce 2022 přelomem pro značku Moto Guzzi. Inženýři ze Severní Itálie vyvinuli zcela nový kapalinou chlazený dvouválec o objemu 1 042 cm³, který dodává 115 koní a 105 Nm. V100 Mandello je technicky špička toho, co Moto Guzzi nabízí. Moderní motorka se šestiosým inerciálním měřícím modulem, adaptivní aerodynamikou, rychlořazením, pokročilým informačním systémem, jízdními režimy atd. Prostě má všechno, na co si vzpomenete a ještě něco navíc. Ročník 2025 přináší další zajímavé úpravy oproti těm předchozím a zase posunují technickou dokonalost o kousek výš. Všechny verze dostaly tišší převodovku, motor splňuje normu Euro 5+ a přibyl středový kryt chladiče. Já jsem dostal na testování vrcholnou verze V100 Mandello S, která dostala navíc radarový systém PFF Rider Assistance s funkcemi forward collision warning, blind‑spot monitoru, asistenta změny jízdního pruhu a semi‑aktivní odpružení Ohlins. A jaké byly mé dojmy?

 

Italská elegance a technologie 21 století

Stačí jeden pohled na motorku a víte, že se koukáte na extra kousek. První, co vás musí oslovit, je kompaktní, jako šelma nakrčená, svalnatá silueta s velkými válci vyčnívajícími po stranách motorky. Na boku nádrže vynikají adaptivní aerodynamické deflektory, jež se automaticky vysouvají dle zvoleného jízdního režímu a snižují tlak větru až o 22 %. Testovaný model V 100 Mandello S jsem měl k dispozici v nádherné barvě Rosso Lava. Dvoubarevné lakování doplňují zlaté detaily na přední vidlici, na ráfcích velkých 17″ litých kol a hlavách válců. Prostě dokonalý designový kousek z Itálie. Motorka je skvěle a precizně zpracovaná do každého detailu, se kterými si v továrně opravdu vyhráli. Například zadní světla připomínající stíhačku, přední světlomet s denním světlem v siluetě znaku Motto Guzzi, krásně zpracované sedlo a další drobnosti, které potěší oko a dokládají mistrovské zpracování tohoto modelu. Motorka je prošpikovaná elektronikou, která se ovládá přes palubní systém, jenž využívá 5″ TFT displej a joystick na levém řídítku. Displej má dobrou a přehlednou grafiku, údaje jsou dobře čitelné, jen systém je občas pomalejší než prst na joysticku. Pro pohodlí jezdce pak nechybí bezklíčové zapalování, tempomat, čtyři jízdní režimy (Touring, Sport, Rain a Street) a čtyři úrovně kontroly trakce a motorové brzdy. Model S přidává vyhřívané rukojeti, monitor tlaku v pneumatikách, obousměrné rychlořazení, multimediální rozhraní MIA, Ohlins adaptivní podvozek a u všech modelů V100 dokonce dostanete i elektricky nastavitelný přední štítek. Stačí zmáčknout tlačítko a štítek jede nahoru, nebo dolů.

Srdcem motorky je V‑twin o objemu 1 042 cm³. Nová jednotka nazvaná Compact Block má mokré vložky válců, kapalinové chlazení a vícediskovou spojku v olejové lázni s protiprokluzem. Pokud si to technicky nedovedete představit, zjednodušeně řečeno je to skvělý motor s promyšleným designem a špičkovou technologií. Výkon 115 koní při 8 800 ot./min a točivý moment 105 Nm v 6 750 ot./min papírově odpovídá spíše střední třídě, ale Guzzi sází na průběh točivého momentu. Motor má pořádný zátah už od spodních otáček, ale chod je mnohem hladší než u spousty konkurentů. Motorka skvěle reaguje na plyn už od 1 500 ot./min a od 3 000 ot./min dává pořádný kontinuální zátah a nárůst výkonu až do maxima otáček. V rychlejších pasážích se projevuje „italský temperament“, zvuk z výfuku je nádherný, ale kvůli normám lehce utlumený. Při podřazení zní ale surově a hluboce. Nádhera a potěšení pro každého motorkáře. Standardní i S verze využívají kardanovou hřídel s novou, nižší výstupní pozicí a hlavně, nemusíte čistit a mazat řetěz.

 

Sportovní náčiní v kompaktním balení

V zatáčkách V100 Mandello potěší hbitostí a precizností. Navzdory hmotnosti okolo 233 kg v suchu působí díky krátkému rozvoru a úzkému rámu z pohledu jezdce drobně a lehce. Podvozek tvoří ocelový trubkový rám a jednoramenná kyvná vidlice. U testovaného modelu Mandello S máte k dispozici semi‑aktivní odpružení Öhlins Smart EC 2.0 s přední 43mm vidlicí upside-down a zadním tlumičem TTX – obojí plně nastavitelné. Prostě špička v této oblasti. V režimu Sport se odpružení zpevní a charakter motorky se změní na špičkové sportovní náčiní. V Touring je trochu měkčí a ideální na delší cestování. Ve všech režimech se Ohlins spolehlivě postará o stabilitu a výbornou zpětnou vazbu podvozku. Dokonalost pak doplňují křidélka na bocích nádrže, neboli adaptivní aerodynamika. Upřímně je to víc designovka než velký game changer, ale je to prostě cool. 

Během ostré jízdy se V100 Mandello S ochotně skládá do zatáček, příjemně široká řídítka dávají jezdci vynikající páku k rychlým korekcím směru a motorka si drží stopu i v dlouhých táhlých zatáčkách. Prostě paráda. I při ostrém brzdění se motorka nepropadá a na asfaltu drží jak přilepená. Výkon motoru a průběh výkonu je třešničkou na dortu a dokáže motorku vytáhnout ze zatáčky ve velmi širokém spektru otáček. Při najíždění do zatáčky zase skvěle fungují a odvádějí prvotřídní práci radiální čtyřpístkové třmeny Brembo M4 32. Přední brzda má ohromnou sílu a jemný nástup, ABS jsem během testu neaktivoval ani při velmi prudkém brzdění, nebo jsem si toho nevšimnul. Ať tak či tak, brzdí to jak čert. K bezpečnosti přispívá šestiosá IMU, která řídí náklonové ABS a kontrolu trakce. Pro rok 2025 dostává S verze radarový systém PFF, jenž upozorňuje na vozy v mrtvém úhlu a při hrozící kolizi. Trochu škoda je, že Guzzi zatím nenabízí adaptivní tempomat, ale i to brzo přijde. Super je hlídání mrtvého úhlu, na které vás upozorňuje světlo v zrcátkách. Super užitečná věcička do hustého provozu a na předjíždění pomalu se vlekoucích plechovek. Trochu méně praktické mi přišlo varování před čelní a zadní kolizí. Přední radar – až bude umožňovat adaptivní tempomat – bude určitě užitečný, jen bych uvítal možnost nastavení, kdy začne fungovat varování před kolizí. Občas se signalizace zapne, i když se dostanete blízko za auto a chystáte se předjíždět. Občas znamená skoro vždycky. Asi je to vzhledem k bezpečnosti správně, ale jedete na sportovní motorce, ne v rodinném automobilu na výlet s maminkou. Naštěstí je signalizace decentní a neobtěžuje.

Jízdní pozice je mírně předkloněná, řídítka jsou příjemně široká a nohy přikrčené – prostě ta správná sportovní poloha. Sedlo je pohodlné, akorát tvrdé a ideální nejen na sportovní jízdu. I když jsem jezdil několik hodin v kuse, nebyl to problém. Palivová nádrž pojme asi 17 litrů benzínu, neboli něco kolem 300 km dojezdu. To je tak akorát, abyste si při tankování protáhli nohy a dali si kafe. Jinak je nádrž skvěle tvarovaná a přechod na nízko položenou sedačku dává motorce charakteristický sportovně nahrbený tvar.

TEST: Moto Guzzi Stelvio 2024 – Italský Orel nejen do horských průsmyků

 

Italská symfonie 

Moto Guzzi V100 Mandello S 2025 představuje unikátní kombinaci cestovní a sportovní mašiny. Její elegantní design, charakteristický zvuk a nepopsatelná aura v sedle připomínají, že motorky mohou být nejen nástrojem, ale i designovým skvostem a generátorem radosti a emocí. Nový kompaktní blok nabízí dostatek výkonu pro svižnou jízdu, přesto neztrácí kultivovanost a hospodárnost. Podvozek a brzdy dávají jistotu na klikatých okreskách i na dálnici a moderní elektronika se stará o bezpečí, aniž by zasahovala do pocitu řízení.

Díky krátké stavbě a nízko uloženému těžišti působí téměř jako středně velký naháč – ochotně mění směr a v zatáčkách se sklápí lehce a stabilně. Jízda po klikatých okreskách je radost – motorka řeže zatáčky a díky pevnosti rámu a preciznímu vedení stopy můžete překlápět ze strany na stranu svižně, rychle a s absolutní kontrolou. Na dálnici se ukáže cestovní charakter. Sedlo je pohodlné, ergonomie uvolněná a vzduchový štít odklání proudění. Ve městě je dvouválec kultivovaný a neremcá, ani když ho trápíte na nízké otáčky.
Pro jezdce, kteří hledají povedenou mašinu, která nabízí to nejlepší z velkých cestovními endur a ostrých supersportů, je V100 Mandello S ideální volbou. Nabízí dostatečnou ochranu, vybavení pro turistiku a především italský styl a charakter, kterým žádný německý nebo japonský konkurent nedisponuje. Moto Guzzi ukazuje, že dokáže dělat motorky jinak než konkurence, mimo zaběhnuté kategorie a umí to zatraceně dobře. 

 

Jirka Babický