Test Lexus LBX: Malé SUV, které drze konkuruje velkým hráčům nejen v městské džungli

Lexus LBX je nejmenším SUV v historii japonské luxusní značky, ale přesto působí jako dospělé auto s vlastní identitou. V testované verzi Cool s pohonem všech kol E-Four překvapuje nejen designem a výbavou, ale i schopným hybridním ústrojím. Pojďme se společně podívat, jak se s ním žije v reálu.

 

Design: Malý rozměr, velké sebevědomí

Na pohled Lexus LBX rozhodně nezapře svou příslušnost ke značce. Přední maska je poprvé pojata v nové interpretaci vřetenového designu, která se nerozšiřuje dolů, ale do šířky, přičemž auto tím působí opticky větší a stabilnější. LED světla s charakteristickým tvarováním denního svěcení zajišťují rozpoznatelný podpis.

Boční linie vozu jsou čisté, ale rozhodně ne nudné. Prolis ve dveřích a decentní plastové lemy blatníků přidávají vizuálně na dynamice. Testovaný model Cool s dvoubarevným lakováním a v líbivé měděné metalíze s černou střechou, lesklými doplňky a 18palcovými koly spolu s kompaktními proporcemi nabízí stylový a luxusní vzhled.

Zadní část pak nese klasický rukopis současných Lexusů: LED světelný pás napříč celou šíří zádi, minimalistický nápis „LEXUS“ a ostré hrany přidávající na technologickém dojmu.

 

Interiér: Komfortní bublina obložená alcantarou

Po usednutí za volant překvapí, kolik prostoru kabina poskytuje. Měřím bezmála dva metry a čekal jsem kompromisy. Ale ne. Sedačku lze posunout dostatečně dozadu, volant má široké možnosti nastavení a nad hlavou zůstává dostatek prostoru. Lexus se v ergonomii opravdu trefil.

Kabina modelu Cool navíc doslova hýří luxusními materiály. Alcantara je všude kolem: na sedadlech, palubní desce i výplních dveří. Kombinace s měkčenými jemně strukturovanými plasty a matným kovem vypadá velmi vkusně a luxusně.

Na zadních sedadlech je prostoru už znatelně méně, což je daní za kompaktní velikost. Zavazadlový prostor pak nabízí 240 litrů (vůz s pohonem 4×4 E-Four), což je spíše podprůměr, ale zároveň je to dostatek pro většinu městských a víkendových aktivit. Vzhledem k tomu, že je nás doma 5, neváhal jsem a vyrazil i na velký rodinný nákup. Přiznám se, že jsem měl obavy, ale LBX překvapil! Nákup se i přes menší základní objem vešel a nebylo třeba nic přesouvat do kabiny. A ostatně primárně k tomuto účelu by takové auto ve většině případů mělo sloužit – jako druhý rodinný vůz primárně na přesuny po městě a v jeho okolí.

 

Infotainment a digitalizace: Lexus v kapse

LBX přichází s nejnovějším infotainmentem Lexus Link Connect. Dotykový displej má 9,8 palce a pracuje rychle a intuitivně. Podporuje bezdrátovou konektivitu Apple CarPlay a kabelové Android Auto. Nechybí ani cloudová navigace nebo hlasové ovládání v češtině.

Za příplatek lze získat i ozvučení Mark Levinson se 13 reproduktory, které hraje nadstandardně a vytváří ještě silnější pocit exkluzivity.

 

Hybridní pohon: Výsledek dvaceti let evoluce

Pod kapotou LBX se nachází nejnovější generace hybridního pohonu, který staví na dvacetileté tradici Lexusu. Vše začalo v roce 2005 s revolučním RX 400h a od té doby Lexus systematicky vyvíjel vlastní cestu elektrifikace bez kompromisů.

U LBX se jedná o 1.5litrový atmosféricky plněný tříválec známý z modelů sesterské značky Toyota, který je spojen s elektromotorem, a ve verzi E-Four doplněný i o druhý elektromotor na zadní nápravě. Celkový výkon 136 k a zrychlení z 0–100 km/h za 9,6 s nenadchne sportovce, ale zcela dostačuje pro klidný i lehce svižnější provoz. Převodovka e-CVT je plynulá, motor šlape kultivovaně a při lehké noze je vůz až překvapivě velmi často poháněn pouze elektrickým motorem.

Pohon E-Four navíc zajišťuje stabilitu na rozběhlých vozovkách a v horším počasí. Nejde o klasický 4×4 systém, ale o chytré připojování zadní nápravy, přičemž zadní elektromotor zabere v momentě, kdy je to opravdu potřeba. Spotřeba? Reálně jsme jezdili mezi 5,5 a 6 litry na 100 km bez větší snahy o šetřivost. Samozřejmě platí i tady, že záleží na jízdním stylu a prostředí. Jak už jsem ale naznačil o pár řádků výše, hlavním teritoriem nejmenšího crossoveru značky by mělo být město a jeho okolí, a právě v tomto prostředí se hybrid cítí nejlépe a taky udělá svému novému majiteli tu největší radost.

 

Asistenty a bezpečnost: Kompaktní, ale plně vybavený

LBX disponuje systémem Lexus Safety System+ 3.0. To znamená kompletní balíček: adaptivní tempomat, pre-kolizní systém s detekcí chodců a cyklistů, udržování v pruhu, monitorování únavy řidiče a systém rozpoznávání dopravných značek. Vše funguje hladce a intuitivně, bez zbytečného vyrušování. Velkou pochvalu musím smeknou za možnost rychlého povypínání všech povinně zapnutých systémů přes jednoduchou volbu na displeji infotainmentu a tím je dnešní předstartovní příprava otázkou pár sekund.

 

Jízdní vlastnosti: Tichý kultivovaný klid i sebejistota v zatáčkách

Za volantem LBX velmi rychle zjistíte, že jde o vůz, který upřednostňuje klid, plynulost a komfort. Lexus si dal záležet, aby nový hybridní crossover působil suverénně bez ohledu na své kompaktní rozměry. A musím uznat – povedlo se.

Hned po nastartování (respektive po tichém probuzení systému) vás obklopí ticho, které je pro Lexus typické. Při rozjezdu ve městě většinou jedete čistě na elektřinu, bez jakéhokoliv hluku nebo vibrací. Přechod mezi elektrickým a spalovacím režimem je prakticky nepostřehnutelný – a to i při vyšší zátěži.

Podvozek je naladěný komfortně, ale ne měkce. Při jízdě po rozbitých silnicích si LBX poradí s většinou nerovností s grácií, přitom si však zachovává dostatek jistoty i při rychlejším tempu. Nehoupá se, neodskakuje, a v zatáčkách drží stopu s překvapivou stabilitou. V tomto ohledu překonává leckteré konkurenty v segmentu malých crossoverů.

Zásluhu na tom má i pohon všech kol E-Four, který v zatáčkách efektivně rozděluje točivý moment mezi nápravy a pomáhá vozu udržet stabilitu. Zadní elektromotor se zapojuje plynule a včas, takže na kluzkém povrchu nebo při dynamickém průjezdu zatáčkou se LBX chová neutrálně, bez zbytečné nedotáčivosti.

Řízení je lehké, ale přesné, s přirozenou odezvou. V městském prostředí oceníte malý poloměr otáčení, na dálnici pak stabilitu a klid, se kterým auto drží směr. Brzdy kombinují rekuperaci a klasické kotouče. Přechod mezi oběma režimy je hladký a dávkování brzdné síly je snadné. Tohle je oblast, kde mnoho hybridů pokulhává – ale Lexus to zvládl. Z hlediska hlučnosti je LBX nadprůměrně tichý, a to nejen kvůli elektrickému pohonu, ale i díky velmi dobrému odhlučnění podběhů, podvozku a dveří. Jediným limitem tak zůstává variátorová převodovka, která svůj typický projev související s konstrukcí nezapře. Ta logika je jednoduchá – čím více na to šlapete, tím vyšší máte otáčky a tím hlučnější je spalovací motor. Zní to logicky, přesto se v reálu projevuje dost nepřirozeně. Není to ale vada, nýbrž funkce, kterou je potřeba brát jako fakt.

Lexus přiváží do ČR nové LBX: kompaktní SUV, které mění pravidla hry

 

Verdikt: Malý Lexus s velkými ambicemi

Lexus LBX potvrdil, že patří do rodiny a perfektně zapadá mezi své větší bratry. Nabízí dospělý design, luxusně pojatý interiér, tichou jízdu, kvalitně naladěný podvozek a navíc i schopný hybridní pohon. Je to auto, které si najde své místo nejen v městském provozu, ale obstojí i mimo něj.

Z pohledu dvoumetrového řidiče navíc musím vyzdvihnout ergonomii a posez – LBX je malý na délku, ale velký uvnitř. A to je kombinace, která v dnešní době začíná být vzácná.

Co se týče ceny, základní varianta Lexusu LBX startuje na částce lehce nad hranicí 800 tisíc korun. Testovaná verze Cool Advance s pohonem všech kol pak v ceníku vychází na nemalých 1 215 000 Kč, ovšem díky akční nabídce je nyní možné tento konkrétní výbavový stupeň pořídit již od 999 000 Kč. To, jestli je to málo nebo hodně, už nechávám na vašem posouzení.

V ceně získáte nejen kompletní výbavu včetně pokročilých asistentů, bezdrátového Apple CarPlay, prémiových materiálů a pohon všech kol.

LBX tak představuje atraktivní vstupní bránu do světa Lexusu – ať už jako stylový městský crossover, nebo jako druhé auto do rodiny, které však nezapomíná na kvalitu, komfort a osobitost, kterou si značka Lexus dlouhodobě drží.

 

Miroslav Jeništa