Reportáž: od spedice až po výjimečný autoservis se specializací na opravy automatů

Společnost SoZuTrans se sídlem v Plzni vznikla v roce 2003, nejdříve jako malá spediční firma, orientovaná na dopravu průmyslových nástrojů mezi Českou republikou, Německem, Nizozemskem, Francií, Velkou Británií a dalšími státy. Pro své aktivity využívala od začátku výhradně dodávky Ford Transit. Postupem času v souvislosti s potřebnou údržbou a hledáním kvalitního dodavatele těchto služeb vznikla myšlenka vlastního autoservisu. Dnes jsou SoZuTrans a Radek Němec, zakladatel společnosti, považováni za uznávané odborníky, a to především v souvislosti s opravami automatických převodovek vozů značky Ford, v čemž takřka nemají konkurenci. I proto, že vzhledem k úspěchu bylo rozrůstání společnosti nevyhnutelné, byly zástupci firmy před pár dny otevřeny zcela nové prostory. My jsme u toho samozřejmě nesměli chybět a abychom vás nenudili, při této příležitosti jsme si pro vás připravili kompletní reportáž nejen ze slavnostního otevření, ale především ze zákulisí autoservisu, celého příběhu a především technických specifik automatických převodovek, s nimiž se (ne)jen každý majitel Fordu může svěřit do péče věhlasného specialisty z Plzně.

 

Začněme příběhem tak, jak jej popisuje právě p. Němec

„Transit se nám tehdy líbil pro svou spolehlivost a rozumné provozní a servisní náklady. Ten první, s motorem 2.5 TDi, byl pořízen roku 2003 už jako ojetý. Kolik set tisíc kilometrů jsme na něm za tři roky provozu najeli, už bohužel nevím, ale bylo to opravdu hodně, a tak si tenhle auťák svůj odchod do automobilového nebe prostřednictvím autovrakoviště poctivě odmakal. I proto pak byl při nákupu další dodávky logickou volbou znovu Transit, tentokrát ve verzi Jumbo s motorizací 2,4 TD. A protože se nám autodoprava docela rozrostla, pořídili jsme mu ještě brášku, Transit 2,0 TDCI, ale o ten jsme přišli při jedné velké dopravní nehodě. Proto pak přišel na řadu dnes již známý ,,milionový Transit“, jenž si zahrál v jednom propagačním spotu Fordu, ale o tom ještě bude řeč. Kromě toho jsme měli ještě Connecta, Curiera a Escort Van. Fordy se nám prostě vždycky líbily, ať už jako firemní nebo soukromá auta. Za ta léta se tak modrý ovál stal doslova naší srdcovou záležitostí – a já si ostatně myslím, že emotivní vztah ke značce je pro kvalitní servis velmi důležitý,“ dodává Němec.

 

Tradice oprav už od roku 2005

Začátek servisních aktivit společnosti se datuje do roku 2005. „Zpočátku jsem si drobné opravy dělal sám a jen v nutném případě zajel do značkového servisu. Jenže pak jsem u jednoho z Transitů potřeboval vyřešit nějaký technický problém a svěřil jsem ho plzeňskému servisu Autoslužba,“ říká Radek Němec. „Ale oni to opravili špatně, a tak jsem si to nakonec předělal sám a pořádně. Jsem totiž vyučený automechanik a autoklempíř, a i když jsem se řemeslu do té doby profesionálně nevěnoval, zvládl jsem i tuhle opravu bez problémů. Přitom jsem si uvědomil, že bych se – vzhledem k našemu rozrůstajícímu se vozovému parku – servisní práci mohl věnovat i ve firmě – a už to jelo. Takže jsme začali hledat prostory vhodné pro autodílnu.“

SoZuTrans také začal pomalu nakupovat všechny potřebné nástroje a přípravky potřebné pro kvalitní servis vozů značky Ford. Stal se dokonce prvním nezávislým opravcem Fordu v ČR, který si pořídil nákladný diagnostický systém IDS. Zanedlouho si získal důvěru zákazníků a od té doby je vyhledávaným servisem zejména pro majitele vozů Ford Transit – pomalu od té doby SoZuTrans rozšiřoval svou působnost i na osobní modely značky s modrým oválem ve znaku.

„Otevření servisu, to byla nějaká intuice“, říká k tomu pan Němec. „Napadlo mě, že konjunktura zájmu o dopravní služby třeba nemusí trvat věčně a že by pro firmu bylo dobré mít i nějakou další solidní aktivitu.“Vývoj v několika dalších letech a zejména pak covidová krize daly Radkovi brzy za pravdu…

 

Co vše v servisu postupem času začali opravovat

SoZuTrans začal dělat různé – a zejména generální – opravy motorů, protože hlavně Fordy novějších generací tenkrát trpěly na propalovaní pístů a jiné neduhy. Samotné písty ale Ford nedodává, jen kompletní tzv. servisní motor (dříve polomotor). To je samozřejmě nákladné a dost uživatelů si tuto opravu nemůže dovolit. Němec a jeho tým proto našli alternativní, lacinější a stejně spolehlivé řešení, které z něj, pokud jde o opravy motorů Ford Transit, udělalo nejžádanější servis nejen v Plzni a okolí. Servisní aktivity firmy SoZutrans se pomalu rozšiřovaly a ke klasickým mechanickým opravám přibylo před několika lety i čištění DPF filtrů na sofistikovaném zařízení od firmy EMR-DPF-Wheels. Pro tuto firmu má dnes SoZuTrans ostatně i obchodní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku.

 

A konečně ty automatické převodovky, skutečný unikát

Nedosti na tom. Před několika lety se v servisu SoZuTrans objevil zákazník, který měl u svého osobního fordu problémy s dvouspojkovou automatickou převodovkou Powershift, a stěžoval si, že autorizované servisy převodovku neopravují, jen za cenu přes 120 000 Kč vyměňují (dnešní ceny jsou ještě o destíky tisíc Kč výše). To samozřejmě Radkovi, který do té doby dokázal opravit všechno, co mu přivezli, nedalo spát. Začal si shánět příslušnou literaturu a servisní manuály. Ačkoliv tyto převodovky nesou značku německého výrobce Getrag a vyrábějí se na Slovensku, musel se obrátit až do USA. Později začal shánět i speciální díly – a za nějaký čas opravy převodovek PoweShift bezpečně zvládl. Postupně se dokonce vyprofiloval na jednoho z mála opravců těchto skříní v ČR – a opravuje je dokonce i pro autorizované servisy Ford. Aktuálně je i jednání s jedním velkým dealerem v Německu, který by se společností SoZuTrans chtěl na opravy těchto převodovek uzavřít dlouhodobou smlouvu. „Nejsme samozřejmě neomylní, pořád se na převodovkách učíme“, říká k tomu pan Němec. „I nám se výjimečně stane, že máme nějakou reklamaci, ale tu samozřejmě vyřešíme v rámci roční záruky. Pokud vím, všechny převodovky, které nám prošly rukama, dodnes bez problémů jezdí.“

 

„Miliónový Transit,“ tak zní ta pohádka

V roce 2015 se pak Radek Němec dostal i do povědomí českého importéra vozů s modrým oválem ve znaku, společnosti Ford Motor Company, s.r.o. – a později i evropské centrály Fordu. Poněkud totiž vyděsil techniky značky Ford v servisu Auto Palace se žádostí o resetování elektronického počitadla kilometrů v jednom ze svých Transitů. Ten totiž právě najel milion kilometrů – a počitadlo se na té číslici zastavilo a odmítalo evidovat další najeté kilometry… Přitom se ukázalo, že onen Ford Transit, zakoupený v roce 2006 už jako dvouletý, najel ve službách SoZuTransu další stovky tisíc kilometrů až do onoho milionu – a to prakticky v původním stavu, aniž by bylo třeba měnit tlumiče, výfuk, spojku nebo motor. Této skutečnosti pak český importér využil jakožto důkazu o spolehlivosti a dlouhé životnosti Fordu Transit a zainteresoval do celé věci i centrálu Ford of Europe. Ta pak do Plzně vyslala natáčecí štáb, a tak si Němcův milionový Transit zahrál i v oficiálním propagačním videu evropského Fordu, které potom běželo v různých kanálech.

REPORTÁŽ: Do terénu i s dodávkou – vyzkoušeli jsme verze Active a Trail v rámci Ford Survival Day

 

SoZuTrans přesto není autorizovaným servisem, proč?

„Lidé se mě často ptají, proč si nezažádám o autorizované zastoupení jako oficiální dealer Fordu. Před lety jsem o to zájem měl,“ vysvětluje pan Němec. „Ale chtěl jsem dělat jen servis, bez prodeje nových vozů, tak jak jsem to viděl třeba v Německu. Ale v době, kdy jsme o to usilovali, to bohužel nešlo –  a mně bylo jasné, že s prodejem nových vozů by přibyla spousta povinných výdajů a administrativy, což by nás příliš zatěžovalo. Já jsem chtěl a chci dělat jenom servis – a dělat ho po svém, s minimem administrativy – a kvalitně. A to můžu i jako nezávislý opravce. Ovšem s jednou podmínkou: musíte mít kolem sebe kvalitní mechaniky, bez kterých to prostě nejde. Já je měl – a chtěl bych poděkovat všem, kteří to s námi vydrželi až dosud – a oslovit i ty, kteří by u nás chtěli pracovat.“

 

A co firma plánuje do budoucna?

„Chceme se začít věnovat i převodovkám s hydrodynamickým měničem, které Ford ve svých vozech používá. To samozřejmě obnáší další technologie a technické podklady, s jejichž získáváním nám pomůže i naše členství v AGTS, mezinárodním sdružení opravců automatickým převodovek se sídlem na Floridě v USA. I proto jsme se přestěhovali do větších prostor v Plzni na Slovanech, kde máme dost místa jak na vlastní servis, tak i pro potřebnou administrativu, ale i důstojné prostory pro zákazníky,“ vysvětluje Radek Němec. „Těm bych se taky rád omluvil, protože jsme v poslední době nebyli vždy schopni dodržet domluvené termíny oprav. Vůbec jsme si totiž neodkázali představit, jak složité a časově náročné bude adaptovat prostory nového servisu, přestěhovat do něho všechna zařízení i sklad a znovu servisní práce rozjet. Úplně nás to pohltilo – a vlastní práce se na nějaký čas skoro zastavila. Děkuji tedy všem za trpělivost.“

 

Jan Novotný