První letošní Jeddah E-Prix rozhodl jediný tah. Wehrlein slaví jubileum, DS přišlo o šanci. Bojovat se ale bude i dnes

Saúdská noc znovu ukázala, že světla reflektorů dokážou všechno zvýraznit. Rychlost. Chyby. Odvahu. I špatné načasování.

Saúdská noc. Moře světel. A trať, která neodpouští. Letošní Jeddah E-Prix je tu a my přímo z místa víme víc, než říkají tiskovky

Podél pobřeží Rudého moře se v pátek večer odehrála první kapitola letošního dvojzávodu Jeddah E-Prix 2026. A přesně jak jsme naznačovali už během mediálního dne, čtvrté kolo sezony nebylo jen o tempu. Bylo o trpělivosti. O strategii. O tom, kdo dokáže číst závod o pár kol dopředu. Tím mužem byl tentokrát Pascal Wehrlein.

 

Jubileum, které mělo rytmus šampiona

Sto závodů ve Formuli E. Kulaté číslo. Symbolika. A tlak. Wehrlein startoval ze třetí pozice, držel se v čelní skupině a nepodlehl pokušení reagovat na každý pohyb soupeřů. Zatímco kolem něj se začaly dříve aktivovat režimy Attack Mode, on vyčkával. Nechal závod plynout.

Klíč přišel ve chvíli, kdy spojil dvě fáze do jediné. Pit Boost – povinnou zastávku v boxech s desetiprocentním energetickým bonusem – a následný Attack Mode využil tak, že se jeho výkon překryl v nejcitlivější části závodu. Najednou měl náskok. A ten nebyl malý.

„Po Pit Boostu jsem se snažil vytvořit náskok tak, aby nikdo nebyl v závěsu. To byl cíl. A podařilo se,“ popsal po závodě. „Byl to opravdu dobře odjetý závod.“

V jednu chvíli měl k dobru až osm sekund. V závěru už jen kontroloval tempo a teploty. Vítězství doplnil nejrychlejším kolem. A především – převzal vedení v šampionátu.

 

Evans znovu v závěrečném útoku

Mitch Evans znovu potvrdil, že patří mezi nejvyzrálejší jezdce současné Formule E. V první fázi závodu nepůsobil tak nápadně jako někteří soupeři kolem něj, ale bylo zřejmé, že pracuje s energií s dlouhodobým plánem. Nehnal se do každého souboje, nepodléhal okamžitému tlaku a systematicky si připravoval prostor pro závěrečnou část závodu. Po zastávce na Pit Boost dokázal díky lepšímu hospodaření s energií a stabilnímu balancu vozu přepnout do útočného režimu a začal se posouvat pořadím. „V první části jsem si hlídal energii, abych mohl po zastávce opravdu útočit. Bylo to hodně o balanci auta a komunikaci s týmem,“ vysvětloval po dojezdu. Jeho třetí místo tak nebylo výsledkem náhody, ale promyšlené strategie a precizního načasování.

 

To, o čem mluvil Vergne, se naplnilo

Čtvrteční rozhovor s Jeanem-Éricem Vergnem najednou působil až prorocky. Francouz upozorňoval, že právě jediný šestiminutový Attack Mode bude potřeba použít s maximální přesností a že klíčem bude jeho vztah k Pit Boostu. Páteční závod přesně ukázal, co tím myslel. Ti, kteří aktivovali výkon příliš brzy, se ve druhé části závodu ocitli bez odpovědi na soupeře, kteří si nechali energetický impuls na pozdější fázi. Moderní Formule E tak znovu potvrdila, že nejde jen o rychlost, ale především o schopnost číst vývoj závodu několik kol dopředu a odolat pokušení reagovat okamžitě na každý pohyb soupeřů.

 

DS: silný začátek, složitý závěr

Pro DS PENSKE přitom začal večer velmi nadějně. Maximilian Günther se v kvalifikaci probojoval až do finále duelů a o pole position přišel o pouhých 0,111 sekundy. Start z první řady a páté místo Taylora Barnarda dávaly reálnou šanci bojovat o pódium. Úvodní kola tuto naději potvrzovala – Günther se krátce dostal do vedení a oba vozy DS E-TENSE FE25 se držely v čelní skupině, přičemž kontrolovaly tempo i spotřebu energie. V té chvíli působilo vše stabilně a sebevědomě, jako by tým přesně věděl, kam závod směřuje.

 

Moment, který závod otočil

Rozhodující okamžik přišel s aktivací Attack Mode před zastávkou na Pit Boost. Z dnešního pohledu šlo o klíčové rozhodnutí, které se ukázalo jako nevýhodné. Po návratu z boxů se oba vozy ocitly v méně výhodné energetické i poziční situaci a druhá část závodu se změnila v boj o udržení bodovaných příček. Tempo, které DS předvádělo v první fázi, se už nepodařilo přetavit do výsledku. Günther nakonec dojel jedenáctý, Barnard desátý, což je výsledek, jenž zdaleka neodráží skutečný potenciál vozu během většiny večera.

 

Barnard: frustrace místo potvrzení tempa

Taylor Barnard po závodě mluvil otevřeně o tom, že vedle strategického rozhodnutí jej limitoval i samotný vůz. Už před víkendem jsme spolu probírali změny v nastavení, které mu měly přinést větší komfort, ale páteční realita byla jiná. „Auto nezatáčelo doleva a doprava stejně. Bylo to velmi frustrující,“ přiznal po dojezdu. Tým se snažil problém během zastávky řešit, avšak příčina zůstala nejasná a výkon vozu nebyl konzistentní. Nadějí pro sobotu je nová sada pneumatik a detailní práce s daty, které by mohly přinést odpovědi.

 

Günther: jeden tah příliš brzy

Maximilian Günther hodnotil večer střízlivě a bez hledání výmluv. Připomněl, že ještě několik kol před rozhodujícím momentem jel na druhém místě a vše působilo pod kontrolou. „Vypadalo to jako solidní závod až do momentu, kdy jsme použili Attack Mode před Pit Boostem. To nebyla správná strategie,“ shrnul. Jeho slova vystihují charakter pátečního závodu – rozdíl mezi pódiem a ztrátou může v současné Formuli E spočívat v jediném rozhodnutí, které se v danou chvíli zdá logické.

 

První kapitola napsána, druhá čeká

Páteční večer v Džiddě tak přinesl učebnicový příklad toho, jak může Pit Boost přepsat vývoj závodu během několika kol. Pascal Wehrlein slavil jubilejní triumf a převzal vedení v šampionátu, zatímco DS ukázalo rychlost, která zatím nenašla odpovídající bodovou odměnu. Sobotní závod už bude bez povinné zastávky, což znamená jiný rytmus a jiné možnosti strategie. Saúdská noc však ještě neskončila – a právě to dává druhému dějství tohoto dvojzávodu zvláštní napětí.

Jak se z návštěvy saudskoarabské Formule E stal jeden z nejsilnějších zážitků v životě

 

Jan Novotný