Cesta za vytouženým snem Monackého knížectví: Monaco ePrix 2023 s DS Automobiles

Není tajností, že mívají redaktoři MOTORVIZE.cz alespoň jednou ročně možnost osobně přihlížet závodům stále ještě nové a divácky velmi atraktivní závodní série Formula E. Už loňská cesta na London ePrix byla velkým dobrodružstvím, a to dokonce takovým, na jaké se celý život nezapomíná. Nechyběl třeba ani rozhovor s Antóniem Félixem da Costou, s nímž jsme probírali celou sezónu, jeho účast tehdy ještě v týmu DS Techeetah i dlouho očekávanou novou generaci elektrických formulí Gen3, která představuje doposud nejefektivnější závodní stroje. Dost možná na to jsme se právě do Monaka těšili letos nejvíce. Na druhou stranu jde ale tak jako tak o Mekku motorsportu, kde je ctí startovat pro každou motoristickou sérii, ať už jde o Formuli 1, mistrovství světa v Rally WRC anebo již pěknou řádku let i Formuli E. I my jsme koneckonců kdysi právě na Monaco ePrix už jednou vyrazili, na dojmy z roku 2019 se můžete podívat dokonce i ve videu. Teď už ale zpět k roku 2023. Jaká je Gen3, co všechno slibovala letošní Monaco ePrix, jaké to je vyrazit do Mekky motorsportu a jak jsme si celou výpravu užili, na to vše se pokusíme během dneška odpovědět.

 

Cesta necesta přes 7 států aneb musíte být opravdu fanoušek

Ano, z Prahy do Monaka je to opravdu dálka. Ať už jednou vyrazíte na Grand Prix Formule 1, WRC nebo právě Formuli E do Monackého knížectví, musíte se připravit na cestu dlouhou min. 12 hodin (necelých 1 200 km). Ta nejkratší navíc vede hned 7 státy – ČR, Německo, Rakousko, Švýcarsko, Itálie, Francie a konečně Monako. Je potřeba se tak připravit na nutnou koupi Švýcarské dálniční známky, poměrně drahé italské mýto a případně také na rakouskou dálniční známku (anebo zkratku prodlužovačku zhruba 20 km mimo rakouskou dálnici).

Sečteno podtrženo, ať už považujete jednodenní formát závodů Formule E za výhodu či nevýhodu, sobotní termín vyžaduje poměrně brzký start cesty. V našem případě šlo o pátek krátce po poledni. Doporučil bych snad i vyrazit ještě o něco dříve. Plán sice zněl jasně – ubytovat se co nejblíže Monaku, někde v Itálii již u moře, v klidu přespat a časně ráno dojet na okruh ideálně na čas kvalifikace, realizace byla ale o dost složitější. Když opomenu to, že je vhodné vždy mít nějakou časovou rezervu, a že se i ta dá velmi jednoduše ztratit uzavřením kousku švýcarské nebo italské dálnice, je potřeba také počítat s časem nutným pro nalezení parkovacího místa v centru monacké metropole a cestu pěšky z několik kilometrů vzdáleného parkovacího domu až k okruhu. Zkrátka nic z toho nezní jednoduše, i tak se vás ale hned za malou chvíli pokusím přesvědčit o tom, že to vše stálo za to.

 

Příjezd do Monaka aneb konečně na místě

Málem bych zapomněl zmínit, že vás na náročné cestě nespasí ani to přespání v pěkném italském hotelu. Ve skutečnosti to bylo zhruba 6 hodin spánku a rychlá snídaně, co nás dělilo od znovuusednutí do auta a přesunu posledních 150 km do Monaka. O složité situaci související s parkováním jsem se již zmínil, takže se teď pomalu přesouvám do prosluněné cesty pěšky, po jejímž absolvování se konečně naskýtá ten blahodárný pohled na okruh Grand Prix. Ano, jde přesně o ten městský okruh, který využívá i královna motorsportu, Formule 1. Možná by se právě v tuto chvíli slušelo doplnit, že Formule E nevznikla jako budoucí náhrada Formule 1. Myslím, že by se s trochou nadsázky dalo hovořit o velmi atraktivní alternativě, jejíž popularita rok s rokem roste.

Zhruba v půl 11, kdy se rychlou chůzí konečně přibližujeme k okruhu, je v plném proudu už i kvalifikace. Jezdci mají v danou chvíli za sebou dva volné tréninky, v nichž se mimochodem J.-É. Vergnemu i Stoffelu Vandoornovi z týmu DS Penske dost dařilo. Ještě aby taky ne, DS Automobiles a její tým právě v Monaku pamatuje na mnohé úspěchy. Kvalifikace ale vypadala úplně jinak.

 

Kvalifikace plná překvapivých penalizací

Jake Hughes získal Julius Baer Pole Position – své druhé v této sezóně – poté, co byl čas jeho soupeře, Nissana Sachy Fenestraze, anulován kvůli překročení povoleného výkonu 350 kW během finále kvalifikace v Monaku. Rozhodnutí disciplinárních rozhodčích FIA po kvalifikaci znamená, že Fenestraz startoval druhý. Francouzsko-argentinský jezdec Fenestraz, který byl nejrychlejší ve finále soubojů, se zdál mít své druhé pole position v sezóně jisté.

Nicméně, kromě toho, že byl Fenestrazův čas anulován, byl odebrán také čas Jakovi Hughesovi poté, co nedodržel hranice trati. Jezdec týmu NEOM McLaren vyjel mimo trať v zatáčce číslo 10 poté, co udělal chybu při vyjíždění z legendárního tunelu v Monaku ve svém posledním pokusu. Přesto byl Hughes tím, kdo dosáhl na Julius Baer Pole Position při šesté návštěvě Formule E v Monaku. Ačkoliv jezdec startující z pole position vyhrál čtyři z pěti závodů Monaco ePrix, tento statistický údaj je v přímém kontrastu s faktem, že posledních 11 závodů Formule E nevyhrál nikdo z pole position, a žádný z nich se dokonce nedostal ani na stupně vítězů v předchozích sedmi závodech.

Maximilian Guenther z týmu Maserati MSG Racing také dostal podmíněný trest o třech místech na startovním roštu za to, že vjel do výjezdu z boxů při zapnuté červené světelné signalizaci.

V neposlední řadě na překvapivou penalizaci „dosáhli“ i již zmínění dva týmoví parťáci z DS Penske. U nich to však ani tolik nebylo o chování na trati, nýbrž o nedodrženém rozsahu tlaku v pneumatikách. Údajně především díky náhlému poklesu teploty mělo dojít ke snížení tlaku v pneumatikách obou vozů DS E-TENSE FE23, a to pod minimální hodnotu určenou platnými pravidly. Jejich časy v kvalifikaci tak musely být anulovány, díky čemuž startovali Stoffel Vandoord z 21. místa a J.-É. Vergne až ze samotného chvostu, 22. příčky.

 

V Monaku nepotřebujete pole position k vítězství!

Vítězství Cassidyho po startu z devátého místa dokazuje, že nemusíte startovat z prvního místa na startovním roštu, abyste vyhráli v Monte Carlu. Formule E právě prochází neuvěřitelným obdobím, kdy posledních 12 jezdců startujících z pole position nevyhrálo závod a ani se neumístilo na stupních vítězů v předchozích osmi závodech, včetně Monaka!

Kromě všeho dramatu v kvalifikaci dosáhl Sacha Fenestraz z týmu Nissan nejrychlejšího monackého času v historii Formule E, a to během semifinále s časem 1:28.773, při průměrné rychlosti 135,324 km/h. Toto rozhodně není špatný výsledek, zvláště když mladý nováček také drží rekord pro nejrychlejší kolo v historii Formule E, které zajel letos na okruhu v Kapském Městě.

 

Skok do budoucnosti z GEN2 na GEN3

Kromě Fenestrazova nejrychlejšího kola, které jsme kdy viděli na celém okruhu v Monaku, jsme viděli také závod, který probíhal rychleji než kdy jindy. V loňském roce, při loučení s vozem GEN2 po čtyřech letech vývoje, Robin Frijns zajel čas 1:32.707 na cestě k nejrychlejšímu kolu v závodě Monaco ePrix 2022, při jízdě s vozem Audi e-tron FE07 týmu Envision. Nebylo to pomalé kolo, ale s příchodem GEN3 přišly ještě rychlejší časy kol, které se udržely po delší dobu závodu – vrcholící v čase Jaka Dennise, který je o 1,588 sekundy rychlejší než nejlepší čas, který Formule E kdy před tím v Monaku zajela. Čas 1:31.119 ještě určitě půjde překonat s tím, jak vozidla GEN3 budou pokračovat ve svém vývoji v nadcházejících sezónách.

 

Mnoho předjížděcích manévrů jezdců prokousávajících se startovním polem

Když týmy jako DS PENSKE a Porsche neuspějí v kvalifikaci a startují dál vzadu, je vždy zajímavé sledovat, kolik pozic dokáží během ePrix získat zpět. Stoffel Vandoorne a Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) začínali z posledních pozic poté, co jim byly jejich časy kvalifikace anulovány kvůli porušení předepsaného tlaku v pneumatikách, ale to je nezastavilo před tím, aby se dostali na bodované příčky – Vergne skončil na sedmém místě a Vandoorne na devátém. Společně získali 27 pozic během závodu!

Celkem došlo ke 116 předjetím. Že je předjíždění v Monaku těžké? Ne pro tyhle závodníky ve strojích, které jsou navrženy tak, aby umožňovaly závodění zblízka a předjíždění i na těch nejnáročnějších závodních tratích.

 

Zajímavý víkend na Monaco ePrix, která mohla být ještě zajímavější

Monaco E-Prix 2023 nabídlo neuvěřitelná překvapení a dramatické okamžiky. Kromě penalizace pro tým DS Penske byly dalšími překvapeními rozhodnutí ředitele závodu, který nepřidal žádná další kola v souvislosti s vyjetím safety caru. To zcela změnilo strategii a nutnost rezervy v souvislosti se spotřebou energie. A pak tu bylo druhé překvapení – vítězství Nicka Cassidyho, které přišlo za safety carem, jenž se vydal na trať v posledním kole. Celkově byly tyto nečekané situace (vč. výše uvedených penalizací v kvalifikaci) sporné a těžko pochopitelné. Upřímně si ale nedokážu představit, o jak moc mohla být ePrix ještě zajímavější, kdybychom se dočkali např. dvou přidaných kol „added laps“.

Závod Formule E v Monaku opět prokázal, že tento sport nabízí rychlost, taktiku a drama. Fanoušci se tak mohou těšit na další zajímavé závody v této sezóně. Nick Cassidy se díky vítězství posunul na první místo v bodování jezdců s 121 body, následovaný Wehrleinem, Dennisem a Evansem.

Envision Racing se díky Cassidyho vítězství dostal na první místo v týmovém hodnocení se 182 body, následovaný týmem TAG Heuer Porsche Formula E Team se 168 body a Jaguar TCS Racing se 157 body. DS Penske stále patří mezi přední týmy, drží páté místo. Tým se teď chystá na další dva závody v indonéské Jakartě, které se konají 3. a 4. června.

 

Jan Novozný