Test Triumph Scrambler 400 X: když moderní retro svádí vzhledem, ale ukáže vám i vlastní limity

Triumph loni otevřel novou kapitolu – s modelem Scrambler 400 X (a sesterským Speedem 400) se snaží oslovit širší publikum, nabídnout dostupnější vstup do světa značky a přitom zůstat věrný svému stylu. A právě styl je u Scrambleru 400 X možná tím nejsilnějším argumentem: vysoký postoj, čisté retro-linie a špetka britské elegance z něj dělají motorku, která na parkovišti okamžitě přitahuje pozornost.

Jenže motorka není jen o vzhledu. Pět dnů s ní mi ukázalo, že i když dokáže nabídnout mnoho praktických i jízdních kvalit, nemusí sednout každému. A právě to je na tomto testu zajímavé: podíváme se nejen na to, co Scrambler 400 X umí objektivně, ale i na to, kde se projevuje jeho specifická „scramblerová“ DNA. Pokud uvažujete, jestli by mohl být vašim novým parťákem, čtěte dál – možná zjistíte, že ano… Anebo stejně jako já dojdete k tomu, že hledáte něco trochu jiného.

 

Styl, který zaujme na první dobrou

Scrambler 400 X je krásný kus moderního retra. Už na parkovišti přitahuje pozornost svými zlatými USD vidlicemi, čistě tvarovanou nádrží s decentním logem Triumph a celkově dospělým vzhledem, který působí dražší, než by člověk čekal u „čtyřstovky“. Kvalita zpracování je v detailech velmi dobrá a člověk hned chápe, proč se značka tolik ohání pojmem prémiovost. Potěší i praktické detaily, které by laik ani nečekal – třeba malý štítek, jenž reálně pomáhá na okreskách i dálnici, nebo delší blatník, díky kterému v dešti nebudete okamžitě celý od špíny. Co naopak nepotěší, je úplná absence úložných prostor. Pod sedlem nenajdete nic a vše je třeba řešit doplňky či brašnami.

 

Ergonomie a každodenní přístupnost

Výška sedla 835 mm znamená, že Scrambler 400 X není nejnižší motorka ve třídě. Já jsem se svými 178 cm už měl trochu problém přehodit nohu přes sedlo a celkově jsem si na vyšší stavbu zvykal déle než jinde. Na druhou stranu, posez je vzpřímený, přirozený a pro vyšší postavy velmi pohodlný. S rozvorem 1418 mm a hmotností lehce pod 180 kilogramů působí motorka stabilně a jistě, což oceníte jak ve městě, tak na okreskách. Na čistém asfaltu se ovšem projeví i určitá těžkopádnost. Úzká a vysoká přední pneumatika v kombinaci s vyšším a pocitově dozadu posunutým těžištěm znamenají, že do zatáček je třeba motorku trochu více „přemlouvat“. Pro menší jezdce může být výška i jistou bariérou, i když jinak je Scrambler koncipován jako vstupní motorka do značky.

 

Motor, který by snesl víc

Srdcem je zcela nový jednoválec o objemu 398 ccm. Triumph uvádí 40 koní při 8 000 otáčkách a 37,5 Nm při 6 500 otáčkách, což se v praxi potvrzuje – motor působí dostatečně živě, hezky reaguje na plyn a nabízí charakter, který k retro motorkám sedí. Spojka je asistovaná a funguje lehce, převodovka řadí přesně a celkově je radost motor vytočit a přeřadit na vyšší stupeň. Přesto mě jedna věc rušila – omezovač přichází už kolem 9 000 otáček. Právě v momentě, kdy máte pocit, že motor chce ještě trochu přidat, zasáhne elektronika a radost uřízne. V každodenním provozu to vadit nemusí, ale na silnici bych uvítal delší dech.

 

Podvozek a pneumatiky: jistota místo hravosti

Scrambler 400 X je postavený tak, aby zvládal i horší povrchy. Proto má vpředu 19palcové kolo s obutím 100/90 a vzadu 17palcové s rozměrem 140/80. Pneumatiky Metzeler Karoo Street fungují dobře na šotolině i rozbitém asfaltu a spolu s kvalitními odpružením – vpředu USD vidlice o průměru 43 mm a vzadu monoshock se 150mm zdvihy – zajišťují stabilitu a klid i tam, kde by se jiné motorky už trápily. Na čistě asfaltové radovánky to ale má i svou stinnou stránku: úzká přední guma, vysoká stavba a pocitově dozadu posunuté těžiště znamenají, že na řezání zatáček to prostě a jednoduše není. Není to nic dramatického – Scrambler se do náklonu položí, jen to neudělá s lehkostí a spontánností, kterou mají nižší roadstery. Pro někoho to může být přirozená vlastnost scrambleru, pro někoho jiného, stejně jako pro mě, spíš kompromis.

 

Brzdy, elektronika a provozní náklady

Bezpečnost je u Scrambleru 400 X řešená spíše funkčně než okázale, což ale k celkovému charakteru motorky sedí. Vpředu pracuje jediný 320mm kotouč s radiálním čtyřpístkovým třmenem, vzadu menší 230mm kotouč. V běžném provozu mají brzdy progresivní nástup a dávkování snadné, při ostřejší jízdě bych si ale dokázal představit o něco větší rezervu na páčce.

Elektronická výbava je jednoduchá, ale praktická – nechybí ride-by-wire, vypínatelná kontrola trakce ani ABS, které lze pro jízdu v terénu odpojit. Celé to doplňuje kompletní LED osvětlení a praktický USB-C port u řídítek. Přístrojovka kombinuje analogový rychloměr s digitálním displejem, na němž se zobrazuje i otáčkoměr. Ten je ovšem poměrně malý a hůř čitelný. Zvykem si musí projít také přepínání světel, protože logika kontrolky denního svícení a potkávaček není úplně intuitivní – až při jízdě ve tmě jsem po nějaké době přišel na to, že celou dobu jedu na potkávačky a naopak ve tmě přepnul na denní svícení.

K praktické stránce patří také spotřeba a provozní náklady. I při svižnější jízdě jsem se pohyboval kolem 3,5 litru na sto kilometrů, což je vynikající hodnota. V kombinaci s třináctilitrovou nádrží to znamená slušný dojezd a méně zastávek u čerpacích stanic. Triumph navíc nastavil servisní intervaly na 16 000 kilometrů nebo jeden rok, takže Scrambler 400 X je nenáročný i z hlediska peněženky.

Test Triumph Speed Triple 1200 RS: Létání na dělové kouli

 

Shrnutí a verdikt

Triumph Scrambler 400 X je motorka, která dává smysl zejména těm, kdo chtějí stylový retro stroj s přesahem mimo perfektní asfalt. Je stabilní, pohodlný pro vyšší postavy, dobře postavený a kvalitně zpracovaný. Navíc nabídne nízké provozní náklady a praktické detaily, které potěší v běžném provozu. Na druhou stranu, není to nejhravější stroj na asfaltu a pro menší jezdce může být zbytečně vysoký. Motor by zvládl i více, ale výrobce mu omezovačem uřízl dech.

Pokud hledáte vstupenku do světa značky Triumph a máte rádi moderní klasiku nejen na oko, ale i na použití, bude Scrambler 400 X výbornou volbou. Pokud ale, stejně jako já, trávíte většinu času na silnici a toužíte po větší hravosti a delším nádechu v otáčkách, možná budete hledat jinde. A v tom je vlastně jeho největší síla – je to motorka s jasně definovaným charakterem, která si své jezdce najde.

 

 Jan Novotný