Za vítězi a poraženými roku 2025: co čísla skutečně říkají o českém trhu s auty – a proč to dnes vypadá jinak, než jsme čekali
Autor: Vít Bukač · Fotografie: Vlastní zpracování dat SDA do tabulek a grafůNejen na Silvestra, ale i s odstupem několika měsíců dává smysl vracet se k tomu, co se na trhu skutečně odehrálo. Svaz dovozců automobilů (SDA) už dávno zveřejnil kompletní výsledky registrací za rok 2025, jenže teprve teď, s rozběhnutým rokem 2026, začíná být jasně vidět, co tato čísla ve skutečnosti znamenají. Zatímco v předchozím článku jsme se podívali na vítěze a poražené, tentokrát půjdeme o krok dál a zaměříme se na to, co se za nimi skrývá. Loňský rok byl plný očekávání, zejména ze strany čínských automobilek, které slibovaly rychlý nástup, vysoké prodeje i budování rozsáhlé sítě. Jaká byla realita – a proč ji naplno vidíme až teď? Právě na to se podíváme podrobněji. Pokud vás baví čísla, trendy a jejich interpretace v širších souvislostech, jste na správném místě.
Metodika a rozdělení trhu – Jak jsme k číslům přistupovali
Než se pustíme do samotného rozboru jednotlivých značek a segmentů, je na místě krátce vysvětlit, jak jsme k datům přistupovali. Do následujících statistik jsme zahrnuli výhradně osobní automobily, tedy kategorii, která nejlépe odráží chování zákazníků i aktuální trendy na trhu. Užitkovým vozům se budeme věnovat samostatně v některém z dalších textů.
Tradičně je český automobilový trh rozdělován na masové značky, prémiové a luxusní výrobce a sportovní segment. Vzhledem k rychlému nástupu nových hráčů, především z Číny, jsme tentokrát zvolili mírně odlišný pohled a jednotlivé segmenty rozdělili na zavedené (tradiční) značky a nově příchozí výrobce. Právě tento úhel pohledu nám umožňuje lépe posoudit, jaký reálný dopad mají nové značky na dosavadní strukturu trhu.
Nejprve globálně
Po krizových letech se trh s automobily dostává dalo by se říci do kondice. Letošní registrace se na dohled přiblížily před covidovému roku 2019, kdy se registrovalo 249 915 vozidel. Loni to bylo o pouhých 1 196 méně. Ovšem k rekordnímu roku 2017 s 271 595 registracemi stále ještě mnoho chybí.
Oproti loňsku celý trh vyrostl téměř o 7%. Jestliže si to dále ještě rozdělíme na další segmenty, pak trh luxusních značek oslabil o 5,2%, pokud bychom ještě spojili s těmito luxusními značkami i ty supersportovní, které si polepšily o 18% bude pokles „Jen“ o 4,6%. Naproti tomu trh masových značek vyrostl o 9,2%. Tento růst mají na svědmí z části také nové značky, které vyrostly o 81%. přičemž se na tomto výsledku zejména podílí značky MG, Jaecoo a Omoda. Výkon nových značek de-facto oslabil ty tradiční o 3,6 %
Stárneme
Česká populace stárne a společně s ní stárne i autopark. Podle SDA byl průměrný věk českého autoparku v roce 2011 „pouhých“ 12,7 roku. Rok co rok ale náš autopark stárne. V loňskám roce se opět posunul průměrný věk na hodnotu 16,68 roku. Autopark nejvíce zestrárnul v roce 2013 a to téměř o jeden rok. Naproti tomu nejpomaleji rostlo stáří autoparku mezi lety 2016 – 2019 (o cca 2 měsíce meziročně). V době pandemie a těsně po ní je meziroční rozdíl stáří asi 3,7 měsíce. To se bavíme o letech 2020 až 2024. Všichni víme, že pandemie téměř zastavila prodeje a následně se nedařilo většině automobilek nastartovat dodavatelské řetěžce a výroba často stála z důvodu nedostatků polovodičových komponentů. Rok 2024 se ale už zdál být téměř normálním, přesto ale mezi rokem 23-24 zestárl park téměř o 4 měsíce.
Benzín, nafta, elekrtika, „grýndýl“…
Další omílané téma. Fanoušci elektromobility tvrdí, že obliba nové technologie roste. Zarytí petrolheadi nedají 
dopustit na tradiční pohony, a tak jsou střety v diskusích někdy velmi zajímavé. Jedno ale nelze upřít. Ani jedna ze stran není objektivní a trošku nadržují svým favoritům. Jak je to ale doopravdy? Co se paliv týče, tak stále hraje prim starý a poctvivý benzín s podílem 67,6 % všech registrací. Naftových osobáků se prodalo 19,8%. Zde je nutno podotknout, že se naftové pohony držely mezi 25-28% dlouho dobu a pokles na 19,8% nastal až v roce 2025. Z celkových čísel by se dalo usuzovat že alternativní pohony PHEV a BEV nahrazují diesel. Jinak čistě elektrická auta tvoří 5,6% registrací a elektrifikovaná (tedy kombinující standardní pohon a elektřinu PHEV a HEV) tvoří 4,4% registrací. Společně mají elektrifikované vozy již 10% registrací. Zajimavé je také sledovat vývoj ostatních alternativních paliv. Stlačený zemní plyn (CNG) se vůbec nechytil, na druhé straně zkapalněný Propan (LPG) za posledních 6 let vyrostl z 0,16% na 2,6% a to především továrním vestavbám oblíbených Dacií.
V segmentu BEV nejlépe v loňském roce zabodovala domácí Škodvka, když umístila na naše silnice 2872 Elroqů a 2386 Enyaqů. Přečíslila tak Teslu, která dokázala prodat 1 378 ks modelu Y a 529 ks modelu 3. Na třetí místo se vyhoupl Volkswagen s 800 registracemi. Jednoznačným skokanem roku je tuzemská Škodovka, která tímto výkonem potupila Muskovu Teslu, která si odnáší téměř 50% propad. Do top desítky se letos probojovala s 385 registracemi Toyota a se 420 registracemi KIA. Naopak MG, FIAT ani Peugeot se do první desítky elektrických vozidel nedostaly.
Škodovka a ti druzí: zlato zůstává doma
Jak jinak – českému trhu i v roce 2025 vévodí domácí značka Škoda, která na silnice poslala 83 890 nových 
vozidel. Prvenství drží s obrovským náskokem před druhým domácím výrobcem Hyundai (20 678 aut), zatímco pomyslnou třetí příčku obsadila Toyota s 18 626 registracemi. Na velké oslavy to ale v Toyotě tentokrát není, protože na loňské výsledky nedosáhla. Volkswagen se na pódium nedostal a skončil s 16 589 vozy na čtvrtém místě, první pětici pak uzavírá Dacia s 11 693 registracemi. Pokud bychom i nadále vyhlašovali „importéra číslo jedna“, tedy značku bez výroby v Česku, připadl by tento titul právě Volkswagenu.
Vraťme se ale k samotnému lídrovi trhu. Škoda si i přes sílící konkurenci a nástup nových značek drží prim zatím neochvějně a dokázala meziročně navýšit prodeje o 5 745 vozidel. Za tímto růstem stojí především modely Elroq (+2 872), Kamiq (+2 046), Enyaq (+745) a Fabia (+728). Na druhé straně se ale začíná projevovat útlum u tradičních pilířů značky – Octavia ztratila 1 095 kusů a Superb 784. Právě tento posun naznačuje, že i u jasného lídra trhu se mění struktura poptávky a roli přebírají nové, často elektrifikované nebo SUV modely.
Stříbro mají Nošovice
Druhou příčku obsadila autmobilka Hyundai se svou fabrikou v Nošovicích. Oproti loňsku si polepšili o symbolickcýh 375 aut. Páteří prodejů Hyundai je model Tucson (5 964 ks), společně s modelovou řadou „i“ tedy i30 (8 031 ks), i20 (2 367 ks) a i10 (922 ks). Silnou oprou je také model Kona s 1 353 registracemi. V elektrifikovaném portfoliu se prosazuje Inster (229 ks) a řada IONIQ (5/6/9) se 152 registracemi. I Hyundai ale bude přemýšlet proč se propadají prodeje silného modelu i30 (- 713 ks). Paraelu můžeme vidět i u Škodovky, která má propad u Octavie.
Místo na pódiu i pro Toyotu.
Po velice úspěšném roce 2024 Toyota drží vysoké tempo ikdyž zaregistrovala oproti roku 2024 o 374 vozidel 
méně. Nositelem objemu je stále model Corolla, který našel 6 465 nových majitelů (o 1 625 ks více oproti roku 24), což je pravděpodobně výsledek silné kampaně na tento model, který bylo možné pořídit na operativní leasing již za 3 500 Kč měsíčně. Další objemový model RAV 4 přinesl 2 863 registrací a C-HR s 1 922 prodanými kusy. Yaris a Yaris Cross je velice oblíbený model, který má na svém kontě celkem 2 571 registrací, ale zároveň propad oproti roku 24 bolestivých 1 524 ks. Nebýt tohoto poklesu, pak by pravděpodobně přeskočila Hyundai na druhé místo. Za zmínku ještě stojí registrace 21 kusů modelu Mirai s vodíkovým pohonem.Volkswagen na 4. pozici
Produktové portfolio Volkswagenu je snad nejširší a zahrnuje přes 20 modelů. Celkově bylo registrováno 16 509 vozidel této značky, což je o 1055 více než v roce 2024. Nosným modelem zůstává stále Golf s 3 082 prodanými kusy, dále Tiguan s 2 432 kusy a Caddy s 1 470 kusy. Sázkou na jistotu byl určitě model Tayron s 1 199 kusy a tradiční Passat který se prodal v 1 379 kusech. Elektrifikované modely řady „ID“ se prodaly v 796 kusech, což je o 117 více než v roce 2024, ale růst je jen díky modelům ID Buzz a ID 7. Modely ID 3/4/5 zaznamenaly pokles.
TOP 5 uzavírá Dacia
Značka, která se přesně trefuje do gusta zákazníků dostupnými modely se slušou výbavou. Celkový výkon 
značky se přehoupl přes 10 000 ks (v roce 2024 registrovali 9 416 ks). Loňskou novinku Bigster si zvolilo 2 233 zákazníků, dále osvědčený Duster drží značku s 4 282 kusy, ale proti roku 2024 oslabil o 408 ks což by se dalo vysvětlit nástupem Bigsteru. Jogger si odvezlo 2 580 zákazníků a dalších 2 346 si přišlo pro Sandero. Kromě Propadu u Dusteru jsou všechny ostatní modely v růstu. Nejvíce asi elektrický Spring, který připisuje 143 %.
Co závěrem k tradičním masovým značkám? Škodovka zatím drží obří náskok před konkurencí. V klidu ale určitě není i přes třiašedesátitisícový náskok. Ostatní značky jsou již velice vyrovnané a drží mezi sebou rozdíly v řádu jednotek tisíců. Co se samotných modelů týče, je patrné, že zákazník se odklání od tradičních hatchbacků a kombíků. Důkazem toho jsou klesající prodeje Octavie, Golfu či Hyundai i30. Ani nová konkurence z převážně z Číny takovéto modely nepřináší. Prostě se stěhujeme do SUV…
Jak se dařilo luxusním značkám
Pódium luxusních značek zůstává stejné s rokem 2024. Otevírá jej na prvním místě Mercedes s 8 281 prodanými auty. Drží tak solidní náskok před druhým BMW (5 732ks) a na pomyslnou bednu se i letos dostalo Volvo se 4 498 vozy. Dále pokračujeme Audi, které umístilo na naše silnice 4 330 vozidel, na pátém místě skončila s velkým propadem Tesla s 1935 kusy a uzavřeme tuto top kategorii Lexusem s 1 901 registracemi. Ostatní luxusní značky se nedostaly v registracích nad 1 000 ks.
Mercedes-Benz
Auta s třícípou hvězdou na kapotě patří léta k symbolu luxusu. Celkem loni registrovali 8 281 aut. Značka 
nabízí opravdu velmi široké portfolio modelů, od malých hatchbacků, přes limuzíny až po velká SUV a minibusy. Nosným modelem je střední SUV GLC (1 256 ks), následováno minivanem V (1 131 ks) a nosnou trojku uzavřeme velkým GLE (1 073 ks). Elektrická kolekce vozidel EQ včetně užitkových eCitan a eVito má na kontě 437 registrací.
BMW
Mnichovská automobilka si drží stříbrnou pozici s 5 732 kusy. Nejprodávanějším modelem je opět velké SUV X5 (873 ks), následováno malým SUV X1 (766 ks). Třetím nejprodávanějším je řada 5 (715 ks). Elektrických bavoráků se prodalo 424 ks, tedy téměř stejně jako u prvního Mercedesu.
Volvo
Stálice mezi luxusními značkami se Švédskými kořeny si také drží přední místa na našem trhu. Po rekordním
roce 2024, kdy zaregistrovali 5 022 vozidel i loni s menším propadem v prodejích udrželi 3 příčku s 4 498 registracemi. Volvo jako takové už předloni doprodalo dieselové varianty svých oblíbených modelů, a i přes poměrně starší modelovou řadu jsou stále populární. Stěžení je pro tuto automobilku řada XC. Největších XC90 se prodalo 1 237 ks, menších XC60 bylo 1 157 ks a nejmenších XC40 se prodalo 1 055 kusů. Volvo se po ukončení dieselové éry vrhlo do elektrifikace. Začali menším XC40 BEV a C40. V roce 2024 ale zabodovali městským SUV EX30. V loňském roce 431 modelů s čistě elektrickým pohonem.
Audi
Do trojičky německých luxusních automobilek neodmyslitelně patří také Audi, které v loňském roce zaznamenalo výsledek 4 330 registrací. Oproti největším konkurentům BMW a Mercedes Benz má ale užší modelovou řadu s pouhými 18 modely. Pro srovnání BMW akuálně prodává 28 modelových řad a MB dokonce 31. Mezi nosné modely ve třídě sedan/hatchback patří model A6 se 655 registracemi, A5 si našlo 273 zákazníků, menší A3 241 a dříve populárních A4 se prodalo pouhých 83 ks. Značku drží prodeje především velkých SUV, jmenovitě Q7 (786 ks) a Q8 (763 ks) a malé Q3 s 846 prodanými kusy či Q5 si odvezlo 405 zákazníků. Jinými slovy: Řada Q se podílí celkem 68% na celkovém prodeji. Asi největší propad zaznamenal model A4 ( – 77%). Naopak skokany roku jsou Q3 s 83% nárůsetm či Q7 s 60% navíc. Oproti svým nejbližším konkurentům Audi do elektrifikace šlape nejméně a uzavírá rok jen se 167 registrovanými vozy v kategorii BEV.
Tesla
Jako průkopník elektrifikace asi usnul na vavřínech a odnáší si o téměř 50% méně registrací. Ačkoli je Tesla 
stále synonymem pro elektromobil, tak jeho nabídka složená ze 4 modelů v tlaku konkurence přestává stačit. Na tomto příkladu lze hezky demonstrovat to, že leader trhu je pod největším konkurenčním tlakem a ti co přijdou po něm, neuberou těm malým, ale právě těm největším. Nosný Model 3 propadl téměř o 70%. Registrovalo se pouhých 523 vozidel, přičemž rok před tím 1 644 ks. S Modelem Y automobilka dosáhla sice na 1 378 ks, ale opět propad o 620ks. Modely S a X jsou s celkovými 28 registracemi marginální.
Lexus
Přehled luxusních značek uzavíráme japonským Lexusem. Ten má na našem trhu trvalé místo a nutno podotknout, že v posledních letech je o něm stále více slyšet a dostává se na horní příčky žebříčků prodeje. Loni zaregistroval 1 901 vozidel. Nejvíce nových majitelů našel model NX (534 ks), druhým pilířem je relativně nový crossover LBX s 508 kusy, třetím pilířem je modelová řada RX se 422 kusy. Luxusních sedanů ES se prodalo 221 kusů, ale již brzy dostane tento model nového nástupce, o kterém jsme psali v prosinci.
SUV vládne světu v masové i prémiové třídě…
Stejně jako v masových značkách i v těch luxusních jsou páteří prodejů zejména vozy kategorie SUV. Leadery kategoie jsou modely Mercedes Benz GLC, BMW X5, Volvo XC90 či Audi Q7 a v neposlední řadě Lexus NX. Zajímavé je také srovnání limuzín případně kombíků s běžnými spalovacími motory v tomto segmentu. BMW pětkové řady, Mercedes Benz E a Audi A6 si drží podobné počty kolem 650-700 registrovaných kusů. Volvo čeká na své nové ES 90, a má v doprodeji pouze kombi verze V90 a V90 Cross Country, kterých se registrovalo pouhých 47 ks. Lexus v tomto segmentu má pouze sedany LS a ES kterých se registrovalo 233 ks. Tolik ke klasickým značkám a jdeme na ty nové.
Či, Či, Čína…
Poslední 2 roky se nesou ve znamení zavádění nových značek pocházejících z Číny. Tuto vlnu spustila v roce 2023 značka MG. Toto byl impuls pro ostatní, kteří pochopili potenciál nejen Česka, ale i celé střední Evropy. Již v následujícím roce oznámily vstup na naše trhy další značky. Začněme značkami Jaecoo a Omoda, přes Chery, BAIC, DR Automobiles, Leapmotors, až po luxusní BYD, XPENG či HONGQI. Všichni do jednooho slibovali obrovské prodeje, široké portfolio produktů a dostupnou servisní síť. Nyní můžeme vyhodnotit, jak se to jednotlivým značkám povedlo.
Morris Garages (MG)
Značka MG původně založena v roce 1924 v Oxfordu vystřídala mnoho majitelů. Od roku 2006 je v rukou čínského SAIC. U nás díky velice chytrému spojení se soukromým importem AUTO BINCK dokázala bleskově vyrůst. Prvním dílem úspěchu byl vstup a využití zavedené prodejní sítě, kdy se značka MG velmi rychle zabydlela ve většině u dealerů značky Mitsubishi. Druhou polovinou úspěchu byl produkt a jeho cena. Model ZS s kvalitní výbavou a cenou těsně nad 400 000 Kč opravdu byl přesně to, co český chalupář potřeboval. To dokazují i celková čísla, jelikož model ZS s 3 188 a model HS se 773 registracemi tvoří základní pilíře MG u nás.
JAECOO a OMODA
Obě značky spadají do koncernu Chery. U nás tyto značky zastupuje Grand Automotive a myslím, že tam mají velký důvod oslavovat. Za necelý rok se jim podařilo umístit na našem trhu 2010 vozidel. Prodejů, vévodí model Jaecoo 7 (1227ks) a Omoda 5 ( Aktuálně prodejní a servisní síť čítá 21 poboček. V nabídce jsou pak 3 modely Omoda ( 5 ICE, 5 BEV a Omoda 9). Jaecoo nabízí model 5 a model 7 ve variantě s ICE a PHEV pohonem.
Chery
Chery oznámilo vstup na náš trh začátkem loňského roku a ačkoli výše zmíněné značky Jaecoo a Omoda spadají právě pod koncern Chery, ten se vydal svou vlastní cestou a prostřednictvím importu Astana Motors vstoupil v září 2025 na náš trh. Zatím jednou pobočkou v Praze Průhonicích. Celkem se podařilo registrovat zatím zanedbatelných 83 vozidel. Uvidíme, jak se rozroste prodejní a servisní síť. V portfoliu mají malý crossover Tiggo 4, dále větší SUV Tiggo 7, Tiggo 8 a vrcholem je Tiggo 9 včtně varianty PHEV.
DR Automobiles
Tato značka slaví relativně velké prodejní úspěchy zejména v Itálii a Španělsku. Pokud jezdíte lyžovat do Itálie, určitě jste tam na některý model narazili. Na náš i Slovenský trh proniká skrz importéra Agrotec a jeho vlastní prodejní a servisní síť, kterou v závěru roku začaly doplňovat prodejní místa v obchodních galeriích. DR Automobiles nabízí širokou škálu modelů. Od malých crossoverů DR 5.0, EVO 5 či EVO CUATRO přes větší DR 6.0, Sportequipe 7 GTW a plug-in hybridní Sportequipe 8 až po tvrdé offroady ICHX K2 a K3 nebo užitkové PK8 a EVO CROSS 4. Produktová strategie značky je postavená na vícero zdrojích, jejichž produkty jsou upravovány pro naše trhy. Přes tento široký záběr se značce na našem trhu podařilo umístit 81 vozů.
SWM
Také SWM proniká do Evropy přes Itálii. Na našem trhu nabízí 3 modely – G01, G03 a G05. V celku malá prodejní a servisní síť dokázala najít pro tyto vozy celkem 62 zákazníků.
BAIC / BEJINING
Další značka přicházející z Číny. Původně BAIC vyráběl pro Americký Jeep a také pro Mercedes Benz vozy pro čínský trh. BAIC patří k tradičním výrobcům vozidel v Číně a s téměř 70 letou tradicí není rozhodně žádná moderní „rychlokvaška“. Aktuálně má ve své produktové řadě 3 modely – Malý městský crossover X35, větší SUV X55 až po vlajkové X75 a již brzy rozšíří nabídku hybridní SUV BJ30e. BAIC si zatím můžete koupit pouze ve 5 místech a i přes malou servisní síť a úzkou produktovou řadu má značka na kontě 187 registrací.
Dongfeng / Voyah
Tyto značky jsou na trhu už 2 roky. První auta se začala oběvovat už začátkem roku 2024. Prodejní a servisní síť je sdílená a čítá 14 servisních a prodejních poboček. Pouze Karlovarský a Olomoucký kraj chybí k základnímu pokrytí republiky. Základní modelová řada zahrnuje sedan Shine, dále SUV/Crossovery Mage, T5 EVO, Shine GS a konče MPV U-Tour. Modely T5 EVO a U tour, včetně varianty U Tour 9 jsou nabízeny v hybridním provedení a čistě elektrické modely nabízí 3 – T5 EVO EV, malý BOX či sedan S7. Ačkoli tyto auta občas na silnici potkávám, tak ve statistikách SDA po jednotlivých modelech nefigurují. Dá se dohledat celkové číslo 294 registrací, rozklíčování na jednotlivé modely bohužel, krom malého modelu BX, kterých se prodalo 48 ks v evidenci SDA chybí.
Luxusní odnož Voyah má pak ještě jednu značku pro extrémní offroady M-Hero. Voyah zaregistroval 20 vozidel, zejména SUV Free (o kterém jsme již psali), dále po kusech sedan Courage a obří a luxusní MPV Dream. Extrémní elektrický offroad M-Hero má na kontě 3 registrace. Celkové číslo je ale vyšší opět k nemožnosti rozklíčování na jednotlivé modely.
LEAPMOTOR
Leapmotor patří mezi značky, které vstoupily na český trh opravdu nedávno, a to navíc tiše a bez velkých prohlášení, což se odráží i v registračních číslech za první český rok značky – rok 2025. Celkem bylo evidováno
80 registrovaných vozů, přičemž prodeje se poměrně rovnoměrně rozdělily mezi tři nabízené modely. Nejvíce zákazníků si našlo SUV C10 (32 ks), následované městským elektromobilem T03 (25 ks) a kompaktním SUV B10 (23 ks). Leapmotor sází výhradně na čistě elektrický pohon, případně na plug-in hybridy (respektive elektromobily s prodlužovačem dojezdu – REV), které umožňují držet cenu na konkurenceschopné úrovni. Z pohledu roku 2025 však jde spíše o testování trhu a budování povědomí o značce než o snahu o výraznější objemy. Klíčové pro další vývoj bude rozšíření servisní sítě a schopnost odlišit se v rychle houstnoucí konkurenci nových čínských výrobců.
XPENG
S modelovou řadou čítající 2 SUV a jeden sedan značka otevřela svůj první autosalony na sklonku loňského roku a tomu odpovídají také registrace, kterých je zatím 8. V tuto chvíli se můžete na vozy Xpeng podívat v Praze, Brně a Valašském Meziříčí. Lze očekávat snahu o vytvoření servisně prodejní sítě v největších městech. Značku zde zastupuje odnož švédského soukromého importéra HEDIN.
Honqi
Další premiová značka, která se uchází o přízeň českých zákazníků. Zatím nabízí 4 prodejní a servisní místa. Modelová řada se skládá ze 3 modelů s ICE motory (Sedanu H5 a 2 SUV HS5 a HS3), dále nabízí čistě elektrický sedan EH7, SUV EHS7 a skutečně na naše poměry obří SUV EHS9 s rozvorem 3 110 mm a dlélkou 5 209 mm. V registracích SDA bohužel za minulý rok ještě nejsou.
BYD
To BYD se činí mnohem více, ale nutno dodat že oproti zmíněnému BYD o trochu déle. Aktuálně má již 11 autosalonů zejména na Moravě s středních a východních Čechách. Zbývá najít partnery na západě a severu naší republiky. Zde nabízené portfolio tvoří 4 čistě elektrické modely: Sealion 7, Seal, Atto 2 a Dolphin Surf, které doplňují ještě 3 hybridní – SEAL 5, SEAL 6 Dmi Touring a SEAL U DM-i. Ačkoli na silnicích jsou vidět zřídka, celkový počet registrovaných vozů za loňský rok dosáhl 278 ks. Nejvíce pak připadlo na model SEALION 7 (69 ks) a SEAL U DM-i (100 ks).
LYNK&Co
Ačkoli je značka považována za tzv. Super Mainstream, tedy něco jako lepší masovka, my jsme ji zařadili do prémiového segmentu. Značka patří do obřího koncernu Geely a je tak sestřičkou prémiového Volva. Prodejní místo má jen jedno a to v Praze a k tomu servisní pobočku v Brně. Modelu LYNK&Co 01 se zaregistrovalo 56 ks, model 08 pouze ve 3 exemplářích. V Nabídce je dále čistě elektrický model 02, který zatím čeká na první registraci.
Víc už se o východoasijských značkách rozepisovat nebudeme. Bylo by to na dlouhé lokty. Uvidíme co nám rok 2026 z tohoto koutu zeměkoule ještě přinese. Za zmínku asi stojí třeba značka Geely (matka Volva a Lynk&Co), která shání pro místní zastoupení zaměstnance. Asi ještě uslyšíme o značkách ZEEKR, NIO, JAC a dalších.
Mezi růstem, změnami a čekáním na další krok
Rok 2025 nám tak v registracích ukázal jeden poměrně jasný obrázek: trh se po krizových letech nadechl a znovu se dostává do kondice, jenže změny pod povrchem jsou možná zajímavější než samotný růst. Češi dál stárnou – a spolu s nimi i jejich auta, což je ve středoevropské realitě stále tvrdý fakt. Benzín zůstává králem, nafta poprvé výrazněji ustoupila a elektrifikace roste spíš opatrně, krok za krokem, než aby přišla revoluce přes noc. A mezitím se nám na trhu zabydlují nové značky, hlavně z Číny: některé vstupují s velkými ambicemi, jiné zatím jen testují, co český zákazník vůbec přijme. Rok 2026 tak může být tím momentem, kdy se začne lámat chleba – nejen mezi tradičními a novými výrobci, ale hlavně v tom, jak rychle se český trh dokáže přizpůsobit trendům, o kterých se tolik mluví. Jedno je ale jisté už teď: kdo chce trhu rozumět, musí se dívat nejen na tabulky, ale i na to, co se mezi řádky mění kousek po kousku.
Vít Bukač
