Test čínského elektromobilu, který dává smysl: Dongfeng BOX překvapil víc, než jsme čekali

Elektromobilita už dávno není hudbou budoucnosti. Zatímco první vozy na baterie nabízely spíše kompromisy než skutečnou alternativu ke spalovacím motorům, dnes jsme svědky zásadní změny. Elektromobily se postupně stávají běžnou součástí provozu a přestávají být výsadou technologických nadšenců. Právě Dongfeng BOX – malý čínský hatchback, který míří na evropské trhy – je jasným důkazem, že elektromobil může být nejen dostupný, ale také praktický, moderně vybavený a v mnoha ohledech překvapivě dospělý.

V redakčním testu Motorvize.cz jsme s modelem BOX strávili několik dní v typicky českých podmínkách. Od ranního dojíždění do města, přes popojíždění v kolonách, až po víkendový výlet na drsný sever Čech, který je elektromobilitou zatím spíše nepolíbený. Cílem bylo zjistit, zda dokáže BOX fungovat jako skutečné každodenní auto, nebo zůstane jen zajímavou alternativou pro úzkou skupinu řidičů. Výsledek? Elektromobil, který dokáže zaujmout i ty, kteří se na elektromobilitu dosud dívali s lehkým odstupem.

 

První dojmy a design: předsudky stranou

Přiznejme si to otevřeně – čínská auta stále řada řidičů vnímá skrz předsudky. Obavy z laciného vzhledu, nepovedeného designu nebo pochybné kvality jsou stále silné. Dongfeng BOX ale ukazuje, že tahle představa už dnes neplatí.

Na první pohled působí moderně a možná až lehce prémiově. Bezrámová okna, výsuvné kliky dveří nebo kompletní LED světelná technika vpředu i vzadu jsou prvky, které jsme ještě donedávna vídali spíše u výrazně dražších modelů. Silueta BOXu je jednoduchá, čistá a maximálně funkční. Krátké převisy a kola posazená až do rohů karoserie mu dodávají svěží, místy až hravý vzhled. Ve městském prostředí navíc působí kompaktně, a přitom sebevědomě – rozhodně ne jako „levný elektromobil“.

Snad jediným detailem, který zamrzí, je absence zadního stěrače. Ve chvílích, kdy se počasí rozhodne nehrát fér, budete tuhle drobnost postrádat poměrně rychle.

 

Interiér, prostor a technologie v každodenním provozu

Po otevření dveří čekáte spíše jednoduchost a plastovou šeď. Realita je ale přesně opačná. Kabina působí dospěle, je dobře odhlučněná a nabídne kvalitní materiály – prošívané panely, příjemné látky i solidní dílenské zpracování. BOX tady jasně ukazuje, že se nesnaží šetřit za každou cenu.

Vpředu si bez problémů najde pohodlnou pozici jak menší řidič, tak i někdo přes 190 centimetrů. Zadní sedadla pak nabídnou nečekaně velkorysý prostor, a to i pro dospělé cestující. Díky ploché podlaze navíc netrpí ani prostřední pasažér, což je v této třídě stále spíše výjimka než pravidlo.

Zavazadlový prostor s objemem 326 litrů bez problémů pojme týdenní nákup nebo víkendová zavazadla. Po sklopení zadních sedadel se objem blíží hranici jednoho tisíce litrů, i když je potřeba počítat s praktickým kompromisem v podobě vzniklého schodu.

Dominantou interiéru je 12palcový infotainment. Působí moderně, reaguje svižně a graficky neurazí ani náročnější uživatele. Slabinou zůstává absence českého jazyka a místy nutnost využívat dodatečné aplikace pro plnohodnotné CarPlay či Android Auto. Kdo je zvyklý na jednoduchou integraci telefonu, musí počítat s menším kompromisem.

Na druhou stranu BOX nabídne prvky, které v této cenové hladině nečekáte. Ventilované a vyhřívané sedadlo řidiče, 360° kamerový systém, bezdrátová nabíječka telefonu s aktivním chlazením nebo hlasový asistent patří mezi příjemná překvapení.

Samostatnou zmínku si zaslouží i animovaná „palubní kočička“ v infotainmentu. Reaguje na dotek, mění výrazy a občas přihodí krátký motivační citát. Na první pohled drobnost, ale v praxi detail, který si rychle najde své fanoušky – v mém případě především u dcery, která si ji okamžitě zamilovala. I díky takovým maličkostem působí BOX přívětivě a rodinně.

 

Za volantem: město jako přirozené prostředí

Dongfeng BOX není stavěný na lámání dálničních rekordů. Ve městě a jeho okolí se ale cítí jako doma. Elektromotor o výkonu 70 kW nabízí svižné reakce především při rozjezdech a v nižších rychlostech. V městském provozu budete často mezi prvními u semaforů, aniž byste museli mít těžkou nohu.

K dispozici jsou jízdní režimy Eco, Comfort a Sport. V praxi se ukázalo, že režim Eco dává největší smysl – spotřeba je nízká a jízda stále příjemně plynulá. Ve městě jsme se bez větší snahy pohybovali okolo 10 kWh/100 km, což znamená reálný dojezd kolem 330 až 340 kilometrů. Pro běžného řidiče to v praxi znamená klidně celý týden provozu bez nutnosti nabíjení.

Mimo město a na dálnici spotřeba roste. Při dálničních rychlostech se dostanete klidně až k hodnotám kolem 18 kWh/100 km, což snižuje dojezd zhruba na 200 kilometrů. BOX tím jasně ukazuje, kde jsou jeho limity – a zároveň kde dává největší smysl.

 

Podvozek, komfort a nabíjení

Podvozek je naladěný s ohledem na městské prostředí. Dlažební kostky, retardéry nebo menší výmoly zvládá BOX s nadhledem a většinu rázů dokáže odfiltrovat. Na opravdu rozbitých silnicích už se ale připomene, že nejde o prémiový vůz – občas se do interiéru přenesou tvrdší rázy nebo lehké zvuky od podvozku.

Velkou devizou je manévrovatelnost. Díky kolům posazeným až do rohů karoserie a velmi malému poloměru otáčení se BOX otočí doslova „na pětníku“. Parkování v úzkých ulicích nebo manévrování na parkovištích se tak stává spíš zábavou než nutným zlem.

Baterie o kapacitě 42,3 kWh podporuje DC nabíjení výkonem až 60 kW. Nabíjení z 20 na 80 % tak zabere zhruba půl hodiny – tedy přesně tolik času, kolik většinou strávíte krátkou pauzou na kávu nebo nákupem. I delší víkendový výlet mimo město je tak s trochou plánování reálně zvládnutelný.

 

Silné a slabší stránky v praxi

Během testu se jasně ukázalo, kde Dongfeng BOX boduje a kde má rezervy. Mezi jeho největší přednosti patří výborný poměr ceny a výbavy, velmi nízká spotřeba v městském provozu, překvapivě prostorný interiér a moderní design, za který se rozhodně nemusí stydět.

Na druhé straně je potřeba zmínit absenci zadního stěrače nebo dělené zadní lavice, infotainment bez češtiny a fakt, že při dálničních rychlostech BOX ztrácí dech a spotřeba výrazně roste.

V Česku se představuje další čínský výrobce, a to hned s několika novinkami

 

Ekonomika provozu a pro koho dává smysl

Cena testované verze kolem 600 tisíc korun dělá z BOXu jeden z nejdostupnějších plnohodnotných elektromobilů na trhu. Při převážně městském provozu jsou provozní náklady minimální – nízká spotřeba, levné nabíjení a díky použití LFP baterií i menší degradace v čase.

Otázkou zůstává servisní zázemí značky, které je zatím ve fázi budování. Importér ale slibuje postupné rozšiřování servisní sítě i zákaznické podpory.

 

Závěr: malý velký hráč

Dongfeng BOX ukázal, že elektromobilita nemusí být drahá ani nedostupná. Za cenu lehce přes 600 tisíc korun získáte auto, které nejen dobře vypadá, ale především velmi dobře funguje ve svém přirozeném prostředí – ve městě a jeho okolí.

Pokud hledáte moderní, praktický elektromobil s nízkými provozními náklady a nebojíte se nových značek, BOX dává velmi dobrý smysl. A pokud se má elektromobilita v Česku skutečně uchytit, právě takové modely, jako je Dongfeng BOX, budou hrát klíčovou roli.

 

Míra Jeništa

Technická specifikace

motor
Model	Box
Výkon	70 kW
Max. rychlost	140 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	215/55R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1730 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1355 kg
Užitečná hmotnost	375 kg
modelová řada
Uveden	08/25
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4020 mm
Rozvor	2660 mm
Šířka	1810 mm
Objem zavazadlového prostoru	326 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	945 l
Výška	1570 mm
Sedadla	5

Podobné vozy