36 nových aut, 800 V a AI roboti ve výrobě. Renault rozjíždí plán, který může změnit hru

Když Renault v roce 2021 rozjel plán Renaulution, šlo hlavně o to dostat značku zpátky do formy. Dnes, o pět let později, už Francouzi nemluví o záchraně, ale o další fázi. Nová strategie s názvem futuREady má být vstupenkou mezi technologické lídry a zároveň testem, jestli Renault zvládne držet krok s rychle se měnícím automobilovým světem.

A tentokrát nejde o drobné úpravy. Ve hře je masivní modelová ofenziva, nové platformy, software i umělá inteligence. Plán sahá až do roku 2030 a podle všeho má ambice zasáhnout prakticky všechny oblasti fungování automobilky.

 

36 nových modelů: tlak na objem i technologii

Základ je jednoduchý – víc aut, rychleji na trh. Do roku 2030 chce Renault Group představit celkem 36 nových modelů. Nejde přitom jen o elektromobily, ale o kombinaci elektrifikace a zachování flexibility na různých trzích.

Renault: Evropa nestačí

Samotná značka Renault si nastavila poměrně ambiciózní cíl – více než 2 miliony prodaných vozů ročně, přičemž polovina má směřovat mimo Evropu.

• V Evropě dorazí 12 nových modelů, přičemž hybridy mají zůstat ve hře i po roce 2030
• Mimo Evropu přijde 14 modelů, cílených hlavně na Indii, Jižní Ameriku a Koreu
• Elektrifikace: v Evropě 100 %, globálně zhruba polovina

Je zřejmé, že Renault nechce vsadit vše na jednu kartu – ať už jde o elektromobilitu nebo konkrétní region.

 

Dacia: jednoduchost, ale s posunem výš

Dacia si drží svoji filozofii dostupnosti, ale posouvá ji o kus dál. Klíčový bude segment C, který má tvořit třetinu prodejů.

• Do roku 2030 čtyři elektromobily místo jednoho
• Důraz na větší auta a praktičnost
• Zachování 4×4, hybridů i LPG

Značka tak zůstává „rozumnou volbou“, ale už ne nutně tou úplně nejlevnější.

Alpine: sport v elektrické době

Alpine pokračuje v budování své vlastní identity. Nová generace A110 dostane vlastní platformu APP a doplní ji další modely – A290 a A390.

Značka tím jasně naznačuje, že nechce zůstat jen u jednoho ikonického modelu, ale rozšířit nabídku i směrem k širšímu publiku.

 

Technika: 800 V, dlouhý dojezd a software v hlavní roli

Technologická část celé strategie patří k těm nejzajímavějším. Renault totiž přichází s novou generací platforem, které mají zvládnout nejen vyšší výkon, ale i nižší náklady.

 

RGEV Medium 2.0: papírově velmi silná karta

Nová elektrická platforma pro segmenty C a D přináší několik zásadních parametrů:

• 800V architektura a rychlé nabíjení kolem 10 minut
• Dojezd až 750 km WLTP
• S range extenderem až 1400 km při emisích pod 25 g CO₂/km
• Konstrukce „cell-to-body“, která má snížit náklady i počet dílů

Papírově to vypadá velmi dobře, otázkou zůstává, jak se tyto hodnoty projeví v reálném provozu.

Auto jako software: SDV a nástup AI

Renault chce patřit mezi první evropské výrobce, kteří nasadí tzv. software-defined vehicle. První vlaštovkou bude elektrický Trafic.

Systém carOS, vyvíjený s Googlem, umožní aktualizovat většinu funkcí na dálku. Dalším krokem má být zapojení umělé inteligence nejen do infotainmentu, ale i do asistenčních systémů nebo řízení podvozku.

Jinými slovy – auto se postupně mění v digitální platformu na kolech.

 

Výroba: roboti a rychlejší vývoj

Renault zároveň tlačí na efektivitu. Vývoj nového auta by měl nově trvat zhruba dva roky, což je výrazné zrychlení oproti současnosti.

Ve výrobě se pak počítá s nasazením až 350 humanoidních robotů. Ty mají převzít rutinní nebo fyzicky náročné úkoly.

Cíle jsou poměrně jasné:

• poloviční prostoje ve výrobě
• o 25 % nižší spotřeba energie
• o 50 % méně kvalitativních problémů

Zní to ambiciózně, ale podobné kroky dnes plánuje většina velkých hráčů.

 

Partnerství: Renault nehraje sám

Důležitou roli hrají i spolupráce. Vedle tradiční aliance s Nissanem a Mitsubishi se Renault opírá o partnery jako Geely, Volvo Group nebo nově Ford.

Do roku 2030 chce vyrábět přes 300 000 vozů ročně i pro jiné značky. Indie se má stát jedním z hlavních výrobních center.

 

Peníze a realita

Vedle technologií a plánů stojí i čísla. Renault cílí na:

• provozní marži 5–7 %
• minimálně 1,5 miliardy eur ročně ve volném cash flow
• postupné snižování nákladů na výrobu

Zároveň deklaruje uhlíkovou neutralitu v Evropě do roku 2040.

 

Můj pohled

Renault s plánem futuREady ukazuje, že už nechce jen dohánět konkurenci, ale zkusit udávat tempo. Kombinace 800V architektury, range extenderu, důrazu na software a robotizace výroby dává smysl.

Na druhou stranu – podobně ambiciózní strategie dnes představuje téměř každý velký výrobce. Rozdíl bude v provedení. Pokud Renault zvládne zrychlit vývoj bez kompromisů v kvalitě, může se opravdu posunout výrazně dopředu. Pokud ne, zůstane jen u dobře znějícího plánu.

 

Míra Jeništa